Wichtige Zahlen auf einen Blick:

• Vorgeschlagene Jahresgebühr (BEV): 130 US-Dollar pro Fahrzeug, ab 2029
• Jahresgebühr (PHEV): 35 US-Dollar pro Plug-in-Hybrid
• Gebührenobergrenze: 150 US-Dollar, mit einer jährlichen Erhöhung um 5 US-Dollar nach 2029, bis die Obergrenze erreicht ist

Die Gesetzgebung

Der mit parteiübergreifender Unterstützung eingebrachte BUILD America 250 Act würde ab 2029 eine pauschale jährliche Straßennutzungsgebühr für Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybridfahrzeuge einführen. Ziel des Gesetzes ist es, Einnahmen zu ersetzen, die Fahrer von Elektrofahrzeugen nicht über die bundesweite Kraftstoffsteuer beitragen — derzeit 18,3 Cent pro Gallone, unverändert seit 1993.

Der Gesetzentwurf muss noch offiziell eingebracht werden und beide Kammern passieren, bevor er Gesetz werden kann. Die Sponsoren streben an, dass das Gesetz bis zum 30. September 2026 unterzeichnet wird, wenn die aktuelle Genehmigung zur Finanzierung der Autobahnen ausläuft.

Auswirkungen auf die Flottenkosten

Für Flottenbetreiber, die Hunderte oder Tausende von Elektrofahrzeugen verwalten, können sich diese Gebühren schnell summieren. Eine Flotte mit 500 batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) würde bei dem anfänglichen Satz von 130 US-Dollar mit zusätzlichen Straßennutzungsgebühren in Höhe von 65.000 US-Dollar pro Jahr belastet werden — steigend auf 75.000 US-Dollar, sobald die Gebühr ihre Obergrenze von 150 US-Dollar erreicht.

Entscheidend ist, dass Untersuchungen von Verbraucherorganisationen darauf hinweisen, dass die pauschale Gebühr von 130 US-Dollar deutlich höher ist als der Betrag, den ein durchschnittlicher Fahrer eines benzinbetriebenen Fahrzeugs jährlich über die bundesweite Kraftstoffsteuer beiträgt — geschätzt auf 70–90 US-Dollar. Die Pauschalstruktur berücksichtigt außerdem nicht die tatsächliche Fahrleistung, was bedeutet, dass ein intensiv genutztes Flottenfahrzeug mit demselben Satz besteuert wird wie ein selten genutztes Privatfahrzeug.

Analysten weisen darauf hin, dass Lieferwagen, Servicefahrzeuge und andere gewerbliche Elektrofahrzeuge — die bis zu zehnmal mehr fahren können als Privatfahrzeuge — unter einer pauschalen Gebührenstruktur eine unverhältnismäßig geringe Belastung pro gefahrene Meile tragen würden, während sie dennoch die festen Kosten Ihrer Flotte erhöhen.

Was Flottenmanager jetzt tun sollten

1. Kostenwirkungen modellieren - Vergleichen Sie Ihre aktuelle und prognostizierte Anzahl an Elektrofahrzeugen mit der Gebührenspanne von 130–150 US-Dollar, um die Auswirkungen auf Ihre TCO-Prognosen und Budgetplanung zu quantifizieren.
2. Zulassungen auf Bundesstaatenebene prüfen - Wenn Ihre Flotte in Bundesstaaten mit bestehenden EV-Zuschlägen betrieben wird, kombinieren Sie diese Kosten mit der vorgeschlagenen Bundesgebühr, um Ihre gesamte jährliche Verpflichtung pro Fahrzeug zu verstehen.
3. Den Fortschritt des Gesetzes beobachten - Die Gesetzgebung ist noch nicht finalisiert. Verfolgen Sie die Entwicklung des Gesetzes im Kongress vor der Frist am 30. September und passen Sie Ihre Planung für die Beschaffung von Elektrofahrzeugen an, falls das Gesetz voranschreitet.
4. Mit Ihrem EMKAY-Flottenberater sprechen - Die Berater von EMKAY können Ihnen helfen, Ihre EV-Richtlinien zu aktualisieren, Lebenszykluskostenmodelle zu überarbeiten und sich in dem sich verändernden regulatorischen Umfeld in den Betriebsstaaten Ihrer Flotte zurechtzufinden.

Dieser Artikel basiert auf Berichten über den BUILD America 250 Act. Der Gesetzentwurf wurde noch nicht offiziell eingebracht und kann sich noch ändern. EMKAY wird die Entwicklungen weiterhin beobachten und flottespezifische Empfehlungen bereitstellen, während der Gesetzentwurf voranschreitet.