Kaltes Wetter belastet Elektrofahrzeuge und Hybride stärker als erwartet
Neue Untersuchungen von AAA zeigen, dass sowohl Elektrofahrzeuge als auch Hybridfahrzeuge bei extremen Temperaturen an Effizienz verlieren, insbesondere bei kaltem Wetter. Während Hybride mit Minusgraden besser zurechtkommen als reine Elektrofahrzeuge, da sie weiterhin Verbrennungsmotoren nutzen, waren die Forscher überrascht, wie stark die Effizienz dennoch zurückging. In den Tests von AAA verloren Hybride bei 20 Grad Fahrenheit etwa 23 Prozent ihrer Kraftstoffeffizienz, während Elektrofahrzeuge bis zu 39 Prozent ihrer Reichweite einbüßten. Bei heißem Wetter schnitten Hybride ebenfalls leicht schlechter ab als Elektrofahrzeuge, wobei die Kraftstoffeffizienz bei 95 Grad Fahrenheit um rund 12 Prozent sank.
Die Studie ergab, dass kaltes Wetter beide Fahrzeugtypen beeinträchtigt, da ihre Batterien bei niedrigen Temperaturen weniger effizient arbeiten. Hybride können jedoch Wärme aus ihren Motoren wiederverwenden, um den Innenraum zu beheizen, was ihnen einen Vorteil gegenüber vollelektrischen Fahrzeugen verschafft. Automobilhersteller arbeiten weiterhin daran, die Batterieleistung und Klimasteuerungssysteme zu verbessern, um Komfort und Effizienz besser auszubalancieren. Forscher erklärten außerdem, dass Fahrer Energieverluste reduzieren können, indem sie ihre Fahrzeuge vorheizen, solange diese noch angeschlossen sind, und beheizte Sitze statt der gesamten Innenraumheizung nutzen.
Automobilhersteller gleichen Lagerbestände aus, während sich der Neuwagenmarkt stabilisiert
Der US-amerikanische Neuwagenmarkt blieb im April weitgehend stabil, doch die Automobilhersteller ergreifen strategische Maßnahmen, um ihre Lagerbestände sorgfältiger zu steuern. Branchendaten zeigen, dass der verfügbare Bestand leicht auf 2,86 Millionen Fahrzeuge gesunken ist, während die Reichweite der Lagerbestände auf 78 Tage fiel — nach nahezu 95 Tagen zu Beginn dieses Jahres. Ein wesentlicher Grund für diese Entwicklung ist, dass Automobilhersteller zügig daran arbeiten, Fahrzeuge des Modelljahres 2025 abzubauen, bevor die neueren Modelle des Jahres 2026 vollständig übernehmen. Ende April bestanden etwa 93 Prozent der Lagerbestände aus Fahrzeugen des Modelljahres 2026, was zeigt, dass Hersteller die Produktion verlangsamen und das Angebot stärker an die Nachfrage anpassen.
Die Überprüfung des USMCA könnte den nordamerikanischen Automobilhandel neu gestalten
Das Handelsabkommen zwischen den USA, Mexiko und Kanada (USMCA) steht in diesem Jahr vor einer wichtigen Überprüfung, deren Ergebnis erhebliche Auswirkungen auf die nordamerikanische Automobilindustrie haben könnte. Das Abkommen, das 2020 NAFTA ersetzt hat, ermöglicht den zollfreien Warenverkehr zwischen den drei Ländern, sofern bestimmte Anforderungen erfüllt werden. Für Automobilhersteller bedeutet das, dass mindestens 75 Prozent der Fahrzeugteile aus Nordamerika stammen müssen und ein großer Teil der Produktion von Arbeitnehmern durchgeführt werden muss, die mindestens 16 US-Dollar pro Stunde verdienen. Außerdem müssen Automobilhersteller den Großteil ihres Stahls und Aluminiums aus der Region beziehen, um von niedrigeren Handelskosten zu profitieren.