El reality check de los EV de Ford: El desmontaje de Tesla y competidores chinos por parte de Farley impulsa un giro estratégico
El CEO de Ford, Jim Farley, reveló que desarmar vehículos eléctricos de Tesla y de fabricantes chinos le dio una llamada de atención “impactante” sobre lo rezagada que estaba Ford en tecnología EV. En el podcast “Office Hours: Business Edition”, Farley dijo que examinar un Tesla Model 3 y EV chinos expuso ineficiencias de Ford — incluida la excesiva cantidad de cableado del Mustang Mach-E, que añadía peso y costo. Este descubrimiento lo llevó a reformular la estrategia de Ford, creando en 2022 la división Model E para centrarse exclusivamente en vehículos eléctricos, a pesar de las importantes pérdidas financieras.
Farley reconoció el dominio de China en innovación EV, atribuyéndolo al respaldo del gobierno y a sus modelos rentables y de alta tecnología, que están redefiniendo el mercado global. Aunque advirtió que fabricantes chinos como BYD representan una amenaza existencial para las automotrices occidentales, enfatizó el compromiso de Ford con mantenerse competitivo a nivel mundial. A medida que la demanda de EV en EE. UU. se enfría y los consumidores buscan modelos más asequibles, Ford está girando nuevamente — con el objetivo de producir una camioneta eléctrica mediana de 30.000 dólares para 2027 que se ajuste mejor a la realidad del mercado.
GM presiona a los proveedores para cortar lazos con China — una medida que podría redefinir las cadenas de suministro de flotas
General Motors ha ordenado a miles de proveedores eliminar para 2027 todas las piezas y materiales de origen chino de sus cadenas de suministro, en un esfuerzo por reforzar la resiliencia ante las crecientes tensiones comerciales entre EE. UU. y China. La directiva, que también apunta a países como Rusia y Venezuela, refleja el creciente cansancio de la industria frente a aranceles impredecibles y disrupciones en el suministro de elementos de tierras raras y chips. Aunque GM ya ha tomado medidas para localizar la producción — incluidas inversiones en materiales de baterías y minería de litio dentro de EE. UU. — esta nueva iniciativa se extiende a una gama más amplia de componentes y materias primas, lo que obliga a los proveedores a buscar nuevas fuentes de abastecimiento.
Las exportaciones de vehículos usados desde Canadá a EE. UU. se disparan y alteran la dinámica del mercado interno
DesRosiers Automotive Consultants (DAC) ha publicado nuevos datos que detallan el volumen, la mezcla de marcas y la antigüedad de los vehículos usados importados a EE. UU. en 2024, la mayoría de los cuales se originan en Canadá. Este flujo de vehículos más jóvenes —el 40,1% con entre 0–2 años y el 34,7% con entre 3–5 años— tiene importantes implicaciones para los mercados automotrices de ambos países. Las exportaciones, dominadas por modelos fuera de leasing, de lujo y pickups, han reducido la oferta de vehículos usados en Canadá, afectando los precios internos y los volúmenes de ventas. Andrew King, socio director de DAC, señaló que cientos de miles de vehículos canadienses han cruzado anualmente hacia EE. UU., aunque los aranceles estadounidenses recientes han generado incertidumbre sobre los patrones de comercio futuros. Los nuevos datos a nivel de marca ayudarán a los fabricantes a evaluar mejor el impacto en sus operaciones de vehículos nuevos y usados en Canadá. Este análisis forma parte del informe anual de vehículos usados de DAC, que sigue las tendencias de ventas, el desempeño de marcas y las previsiones mensuales y anuales en todo Canadá.