Dati chiave in sintesi:

• Tariffa annuale proposta (BEV): 130 dollari per veicolo, a partire dal 2029
• Tariffa annuale (PHEV): 35 dollari per ogni ibrido plug-in
• Limite massimo della tariffa: 150 dollari, con un aumento di 5 dollari all’anno dopo il 2029 fino al raggiungimento del limite

La legislazione

Il BUILD America 250 Act, introdotto con sostegno bipartisan, imporrebbe una tariffa annuale fissa per l’utilizzo delle strade ai veicoli elettrici e ai veicoli ibridi plug-in a partire dal 2029. Il disegno di legge è pensato per sostituire le entrate che i conducenti di veicoli elettrici non contribuiscono attraverso la tassa federale sulla benzina — attualmente pari a 18,3 centesimi per gallone, invariata dal 1993.

La legislazione deve ancora essere formalmente introdotta e approvata da entrambe le camere prima di diventare legge. I promotori puntano a farla firmare entro il 30 settembre 2026, data in cui scade l’attuale autorizzazione al finanziamento delle autostrade.

Implicazioni sui costi delle flotte

Per gli operatori di flotta che gestiscono centinaia o migliaia di veicoli elettrici, questa tariffa può accumularsi rapidamente. Una flotta di 500 veicoli elettrici a batteria (BEV) dovrebbe affrontare ulteriori 65.000 dollari all’anno in tasse per l’utilizzo delle strade alla tariffa iniziale di 130 dollari — importo che salirebbe a 75.000 dollari una volta raggiunto il limite massimo di 150 dollari.

È importante sottolineare che le ricerche delle associazioni dei consumatori indicano che la tariffa fissa di 130 dollari è significativamente superiore a quanto il conducente medio di un veicolo a benzina contribuisce annualmente in tasse federali sul carburante — stimato tra 70 e 90 dollari. La struttura forfettaria inoltre non tiene conto del chilometraggio reale, il che significa che un veicolo di flotta ad alto utilizzo viene tassato alla stessa tariffa di un’auto privata utilizzata occasionalmente.

Gli analisti osservano che furgoni per le consegne, veicoli di servizio e altri EV commerciali — che possono percorrere fino a 10 volte più chilometri rispetto ai veicoli personali — sopporterebbero un onere per miglio sproporzionatamente basso con una struttura tariffaria fissa, pur continuando ad aumentare la base dei costi fissi della flotta.

Cosa dovrebbero fare ora i fleet manager

1. Modellare l’impatto dei costi - Confrontate il numero attuale e previsto di veicoli elettrici della vostra flotta con la fascia tariffaria di 130–150 dollari per quantificare l’esposizione nelle vostre previsioni TCO e nella pianificazione del budget.
2. Rivedere le registrazioni a livello statale - Se la vostra flotta opera in stati con sovrapprezzi EV già esistenti, sommate tali costi alla tariffa federale proposta per comprendere il vostro obbligo annuale totale per veicolo.
3. Monitorare l’avanzamento del disegno di legge - La legislazione non è ancora definitiva. Seguite il suo percorso al Congresso prima della scadenza del 30 settembre e adeguate la pianificazione di acquisizione dei veicoli elettrici se il progetto dovesse avanzare.
4. Coinvolgere il vostro consulente flotte EMKAY - I consulenti EMKAY possono aiutarvi ad aggiornare la vostra policy EV, rivedere i modelli di costo del ciclo di vita e orientarvi nel mutevole contesto normativo negli stati in cui opera la vostra flotta.

Questo articolo è adattato da rapporti sul BUILD America 250 Act. La legislazione non è ancora stata formalmente introdotta ed è soggetta a modifiche. EMKAY continuerà a monitorare gli sviluppi e a fornire indicazioni specifiche per le flotte man mano che il disegno di legge proseguirà il suo iter.