Ogni proposta di elettrificazione rivolta alle flotte arriva prima o poi alla questione della ricarica. Dove installare le colonnine. Chi si occuperà dell’installazione. Cosa accadrà alla capacità elettrica del deposito. Questa domanda fa naufragare più proposte di veicoli elettrici di quanto abbia mai fatto l’ansia da autonomia.

Le Subaru Forester e Crosstrek model year 2026 evitano completamente il problema, ed è questo l’aspetto più interessante per le flotte rispetto al lancio dei singoli veicoli.

Nessuna colonnina, nessun problema

Entrambi i modelli sono ora disponibili in versioni ibride che non devono mai essere collegate a un cavo di ricarica. La Forester ibrida ha un’autonomia dichiarata di 581 miglia. La Crosstrek ibrida la supera, arrivando a 591 miglia. Si fa il pieno, si guida e si ripete. Nessuno dei due modelli è disponibile in versione ibrida plug-in.

Questa distinzione si perde spesso negli articoli che raggruppano tutti i veicoli elettrificati in un’unica categoria. Un fleet manager che confronta un ibrido plug-in con un ibrido tradizionale non sta confrontando due varianti della stessa soluzione. Uno richiede un progetto di investimento. L’altro non richiede nulla più di un ordine di acquisto.

Da anni la Forester è uno dei modelli Subaru più ordinati dalle flotte, il che rende il lancio della versione ibrida un vero banco di prova, anziché un esperimento di nicchia. Se gli acquirenti di flotte adotteranno la Forester ibrida anche solo a un ritmo vicino a quello della versione a benzina, sarà un segnale che gli altri costruttori osserveranno con grande attenzione.

Un dettaglio di produzione che influisce sull’ordine

Gli acquirenti di flotte che stanno valutando questi due modelli devono sapere che la loro provenienza non è uniforme. Nel caso della Forester, le versioni a benzina vengono prodotte in Indiana, così come l’ibrida, con una sola eccezione limitata: un allestimento Premium costruito in Giappone che Subaru sta escludendo specificamente dagli ordini per flotte commerciali, perché non è disponibile attraverso quel canale. Nel caso della Crosstrek, la suddivisione dipende invece dal tipo di alimentazione e non dall’allestimento: la versione a benzina è costruita in Indiana, mentre l’ibrida è costruita in Giappone.

Nulla di tutto ciò cambia il comportamento del veicolo su strada. Incide però sui tempi di consegna, sulle assegnazioni e sulle configurazioni che la vostra società di gestione flotte può effettivamente procurarvi. Verificate la provenienza e l’effettiva ordinabilità prima di impegnare uno slot di produzione per uno dei due modelli ibridi.

Perché è importante

Gli ibridi plug-in e i veicoli completamente elettrici continuano ad avere senso per le flotte che percorrono tragitti prevedibili partendo da un deposito in cui l’infrastruttura di ricarica è già installata. La maggior parte delle flotte, però, non funziona in questo modo. I furgoni di servizio, i veicoli operativi e le auto aziendali che lasciano il piazzale e non rientrano finché il lavoro non è terminato non hanno una colonnina a cui tornare, e costruirne una rappresenta un impegno più oneroso di quanto molti budget operativi riescano a sostenere al primo tentativo.

Un ibrido tradizionale offre a un fleet manager risultati concreti: minori spese per il carburante e meno emissioni, senza una sola voce di costo dedicata all’infrastruttura. Sarà interessante osservare se altri costruttori seguiranno l’esempio di Subaru. La domanda di costi operativi più bassi non sta rallentando e una quota crescente di flotte può soddisfarla senza mai utilizzare una colonnina.

State cercando di capire quali allestimenti ibridi o elettrici può ordinare la vostra flotta e con quali tempistiche? Il team di gestione flotte di EMKAY monitora cambiamenti nella produzione e nelle assegnazioni come questo, così non dovete farlo voi.