どのフリートマネージャーも、いずれはコスト削減を求められます。多くの場合は予算策定の時期であり、時には燃料費が悪化した四半期の最中です。最初に目が向きやすいのは、最も見えやすい項目です。燃料価格、リース料金、保険料などです。これらの数字は市場に左右されるため、その大部分は自社でコントロールできません。

本当に追求する価値があるのは、フリートチームが直接影響を与えられるコストです。つまり、車両をどのように整備するか、そしてどのように運転するかです。この2つを適切に管理すれば、その効果は燃費、再販価値、保険更新、予期しないダウンタイムなど、予算のほぼすべての項目に波及します。

フリートコストはどこに隠れているのか

一般的な軽量車両またはサービス車両のフリートでは、支出は大きく5つに分かれます。

• 燃料
• メンテナンス
• 保険および保険請求
• 減価償却
• 管理コスト

燃料は毎週支出が見えるため、最も注目されやすい項目です。メンテナンスや安全対策はそれほど目立ちませんが、その影響は積み重なります。整備が不十分な車両は燃料消費が増え、故障頻度が高まり、再販価値も下がります。安全文化が弱いフリートは、事故が解決した後も長期間にわたり保険請求履歴という形でその代償を支払い続けます。

そのため、どのようなコスト削減計画でも、最も大きくコントロールできる2つのレバーは、メンテナンス管理と安全プログラムの設計です。どちらも一晩で節約効果が出るものではありませんが、年を追うごとに成果が積み上がります。

メンテナンス管理：多くのフリートが十分に活用できていないレバー

予防保全は当然のことのように思えますし、多くのフリートですでに何らかの形で実施されています。しかし、固定された走行距離ベースのメンテナンススケジュールは、現在の実際の車両使用状況を反映していません。また、メーカーの一般的なメンテナンス間隔では、地域の気候、使用条件、車両年齢まで十分に考慮されていないことがほとんどです。

いくつかの調整で大きな効果が得られる傾向があります。

• カレンダーベースから車両状態ベースのスケジュールへ移行する。エンジン稼働時間、アイドリング時間、故障コードなどのテレマティクスデータは、走行距離だけよりも車両の摩耗状況を正確に示します。現場で毎日3時間アイドリングするサービスバンは、同じ走行距離を高速道路中心で走る車両とは異なるメンテナンス時期が必要です。
• 複数の整備業者にまたがるメンテナンス記録を一元化する。ディーラー整備、独立系整備工場、出張整備などを組み合わせて利用しているフリートでは、車両が優先ネットワークの外に出た瞬間に状況を把握しづらくなることがあります。単一のメンテナンス履歴を持つだけでも、たとえ基本的な共有スプレッドシートであっても、繰り返し発生する問題を高額な修理になる前に発見できます。
• 整備延期の上限を設定し、徹底する。車両が「まだ問題なく走っている」という理由で$200のブレーキ修理を先延ばしにすると、$200の修理が$2,000の修理へ膨らみ、さらに1週間車両が使用できなくなることがあります。ほとんどのフリートマネージャーは理屈では理解していますが、実際にコストを削減できるフリートは、その判断をドライバー任せにしない明文化された方針を持っています。
• フリート全体ではなく、車両ごとのメンテナンスコストを追跡する。集計された数字では異常値が隠れてしまいます。走行距離が多い車両や年式の古い車両のごく一部が、メンテナンス総支出の不釣り合いに大きな割合を占めていることがよくあります。そうした車両は修理を続けるよりも、早めに入れ替える価値があります。

これらの取り組みに大規模な技術投資は必要ありません。基本的なテレマティクスパッケージと一貫した追跡プロセスで、ほとんどの改善効果を得られます。残りは運用の徹底です。

フリート安全プログラム：効果が出るまで時間がかかるコスト削減策

安全プログラムは、月々の請求書ではなく、保険更新、保険請求の回避、車両寿命の延長といった形で効果が現れるため、社内ではコスト削減策として説明しにくいことがあります。そのため予算を削られやすいのですが、これは誤りです。事故の頻度と重大度は、軽量車両フリートの総所有コストを大きく左右する要因のひとつです。

安全プログラムは、効果を出すために複雑である必要はありません。

• 変更を加える前に基準値を設定する。過去12か月分の事故データを、原因、車両タイプ、ドライバーの在籍期間別に分類して確認します。多くのフリートでは、少数のドライバーやルートが事故の大部分を占めていることがわかり、どこから重点的に改善すべきかが見えてきます。
• 運転行動データを罰ではなくコーチングに使う。テレマティクスで検出された急ブレーキ、速度超過、急加速などは、単に懲戒処分の材料にするよりも、ドライバーとの対話のきっかけとして使う方が有効です。これをコーチングとして運用するフリートは、罰則を中心にするフリートよりも長期的に高い遵守率を実現できます。
• リコールや不具合への対応プロセスを組み込む。稼働中の車両に未対応のリコールが残っている状態は、日常的に車両を使用していると見落としやすい責任リスクです。リコールを特定し、対応を完了する明確なプロセスを設けることで、このリスクを解消できます。これはまさにEMKAYのRecall+プログラムが対応するために設計されたもので、フリートチームに手作業の追跡負担を追加することなく管理できます。
• 保険請求データに基づいて安全プログラムを毎年見直す。2年前に作られたプログラムが、現在も昨年の問題を解決し続けている可能性があります。現在の事故傾向を当初のプログラム設計と比較することで、現在存在するリスクに対して取り組みを集中できます。

安全プログラムの効果はメンテナンス改善よりも現れるまで時間がかかりますが、その効果は持続します。保険請求頻度の低下は更新交渉に表れ、事故が減れば修理のために稼働から外れる車両も減ります。

コスト削減計画をまとめる

フリートコスト削減が失敗する最も一般的な理由は、それを継続的な運用規律ではなく、一度きりの取り組みとして扱うことです。いくつかの原則を押さえることで、計画を現実的なものにできます。

• 目標を設定する前に、まずデータから始める。基準値なしにコスト削減目標を設定すると、整備の先送りや研修の削減など、間違った部分を削ってしまい、後からより大きなコストを生み出すことがあります。
• フィードバックが最も早い項目から優先する。メンテナンスの変更は、1～2四半期以内に予算へ反映されます。安全プログラムの変更は、保険請求や更新データに現れるまで時間がかかるため、短期的な成果と長期的な施策を組み合わせることで、過度な期待を持たせずに勢いを維持できます。
• 各レバーに責任者を割り当てる。コスト削減計画をすべてフリートマネージャーだけが担当すると、他の優先事項が入った時点で停滞しやすくなります。メンテナンス管理と安全プログラムの責任を、たとえ非公式でも2人に分けることで、両方を前進させやすくなります。
• 四半期ごとに計画を見直す。燃料価格、車両の年齢構成、ドライバーの入れ替わりは、すべて状況を変化させます。一度作成したコスト削減計画をそのまま放置すると、1年以内に、もともと対象としていたフリートの実態を反映しなくなります。

まとめ

燃料価格やリース料金は、フリートチームが何をしても今後も変動し続けます。実際に大きく影響できるのは、メンテナンスを徹底することと、安全プログラムを適切に設計することです。どちらも時間の経過とともに効果が積み上がり、開始時点ではその影響を過小評価しがちです。予防保全を強化し、本格的な安全プログラムを構築するフリートは、次の予算サイクルのコストを削減するだけではありません。その後すべてのサイクルにおいて、より低いコスト構造を作り上げることになります。

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