商用フリート販売は、4か月連続の力強い成長の後、5月にやや軟化しましたが、2026年のフリート全体の需要は引き続き健全です。商用販売は5月に前年同月比で1.7%減少し、政府系フリート販売も1.8%低下しました。一方で、レンタルフリート販売は引き続き成長し、前年同月比で2.9%増加しました。5月のフリート販売全体は218,132台となり、2025年5月比で0.8%の小幅増加となりました。年初来では、商用フリート販売は引き続き7%増加しており、月次の減速にもかかわらず、この分野の継続的な強さを示しています。

Fordは2029年までに8%の利益率を目標としており、その成長の多くは同社で最も好調な車両セグメントからもたらされると見込まれています。同社は、F-150、Bronco、Explorer、Expedition、Ranger、Maverickを含むトラックおよび大型SUVへの強い需要が続いていると見ており、EdgeとEscapeの販売終了後も顧客の維持に成功しています。Fordの幹部は、経済的な逆風にもかかわらず自動車市場全体は安定しており、燃料価格が上昇する中でも大型ユーティリティ車両は特に強い耐性を示していると述べています。フリート運営事業者にとって、これはFordの長期的な製品戦略において、トラックとユーティリティ車両が引き続き重要であることを裏付けています。

カナダで復活したゼロエミッション車向けリベートプログラムは、電気自動車への需要を再び喚起する一助となっており、プログラム開始後最初の2.5か月で、約1億2,200万ドル相当のインセンティブが約25,000件申請されました。新しい Electric Vehicle Affordability Program (EVAP) は、対象となるバッテリー式電気自動車に最大5,000ドル、プラグインハイブリッド車に最大2,500ドルを提供し、価格が50,000ドル未満のモデルに重点を置いています。以前のリベートプログラムとは異なり、更新された制度は消費者需要をより手頃な価格のモデルやメーカーへとシフトさせており、Toyota、Chevrolet、Kia、Ford、Hyundaiが主な受益者として浮上しています。

Subaruは、ガソリンモデルとハイブリッドモデルの両方を含む2026年式Crosstrekの最終注文を、2026年6月5日までに提出する必要があると発表しました。Crosstrekを車両ラインアップに追加する予定のフリート運営事業者は、要件を確認し、2026年モデルイヤーの供給枠を確保するため、期限前に注文を行う必要があります。

2026年1月から4月にかけてガソリン価格が急上昇したことで、従来型車両を運用するフリートの運営コストは大幅に増加しました。iSeeCarsの分析によると、この4か月間でガソリン車の年間燃料コストは平均706ドル増加した一方、電気自動車の年間エネルギーコストの増加はわずか11ドルにとどまりました。ハイブリッド車およびプラグインハイブリッド車は中間的な位置づけとなり、従来のガソリン車よりも小幅なコスト増に抑えられました。これらの調査結果は、燃料価格の変動が続く中で、電動化車両のコスト面での優位性が高まっていることを示しています。

Rampageは、Ford Maverickのようなモデルと直接競合することが期待されている小型ピックアップトラックです。Stellantisは、このコンパクトピックアップをRamブランドの長期成長戦略の一環として正式に発表しており、生産開始は2028年を予定しています。この動きにより、Ramは最も成長の速いトラックカテゴリーの一つに参入することになり、特にフルサイズピックアップに移行することなく、低コスト、優れた燃費性能、日常的な実用性を求める購入者層にアピールすることになります。報道によると、このトラックは南米ですでに販売されているRampageをベースにする可能性が高く、従来のボディ・オン・フレーム構造ではなく、クロスオーバーSUVに近いユニボディプラットフォームを採用するとみられています。