この話題を目にしたことがあるかもしれません。中国のTeslaドライバーたちが、30ドルのプラスチック製の人形の頭部を購入し、車内カメラの近くに取り付けて、ドライバーモニタリングシステムをだまそうとしているというものです。ある男性は、高速道路を30分間走行したと報じられています — 片手はひまわりの種の袋に入れ、もう片方の手にはスマートフォンを持ったまま — 偽のDwayne Johnsonの頭部が、車に「すべて問題ない」と思わせていたのです。

面白い光景です。しかしこれは、技術がそれを管理するためのポリシーを追い越したときに何が起こるかを示す完璧な例でもあります — そして商用フリートでは、そのギャップはほとんどの運営者が認識しているよりも大きいのです。

ADASはすでにあなたのフリートに搭載されています

先進運転支援機能 — アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、自動緊急ブレーキ、ハンズフリー高速道路走行 — は、フリート仕様に組み込まれる車両において、もはや任意のアップグレードではありません。標準装備です。

つまり、あなたのドライバーたちはすでに、特定の条件下で自らステアリング操作、ブレーキ、加速を行う車両のハンドルを握っているということです。そうしたドライバーの中には、それらのシステムに何ができ、何ができないのかを正確に理解している人もいます。そうでない人もいます。

そして、ここに不都合な真実があります。これらのシステムが優秀になればなるほど、ドライバーはそれを注意を手放す理由として扱うようになります。悪意からではありません — 機能し続けるものを信頼してしまうという、完全に人間らしい傾向からです。Teslaの人形の頭部の話は、その傾向の極端な例です。しかし、その根底にある行動 — 車が「やってくれている」からといってドライバーが心理的に注意を切ってしまうこと — は、偽の有名人フィギュアよりもはるかに低いしきい値で起こります。

1台のカメラだけで十分なはずがありませんでした

30ドルのおもちゃがTeslaの監視システムを突破できた理由は、そのシステムが、人間が実際に注意を払っているかどうかを、たった1つの入力から推測しようとしていたからです。つまり、おおよそ正しい位置に頭部があるかを探す前向きのカメラです。

これはTeslaだけに向けた批判ではありません。フリート運営者がより広く理解すべきことを示しています。つまり、単一のデータポイントだけで、ドライバーが注意を払っているかどうかは判断できないということです。

だからこそ、価格に見合うフリートテレマティクスは、行動の全体像を描きます — 急ブレーキの発生、急加速、車間距離、ながら運転のフラグ、勤務時間パターン。これらのデータポイントを組み合わせることで、車内カメラだけでは見えないものが浮かび上がります。それは、時間の経過とさまざまな条件を通じた、ドライバーの実際の運転習慣です。

しかし、強力なテレマティクスであっても、その多くは回顧的なものです。何が起きたかを教えてくれます。ドライバーが望ましくない行動を取ることを防ぐわけではありません。

そこで、技術にはできない仕事をポリシーが担う必要があります。

ほとんどのフリートADASポリシーはまだ存在していません

あなたのフリート車両利用ポリシーが最後に更新されたのはいつですか？答えが数年以上前なら、そのポリシーは車線維持支援が一般的な装備になる前に書かれた可能性が十分にあります — ハンズフリー高速道路システムが登場する前であればなおさらです。

ほとんどのフリートポリシーは、基本事項をうまくカバーしています。シートベルト、速度制限、電話使用の制限、事故報告手順などです。しかし、会社車両を運転している間に、ドライバーが運転支援機能とどのように関わるべきかを扱っているものはごくわずかです。

意味のあるADASポリシーは、いくつかの質問に答える必要があります。

• 業務中の使用が承認されている機能はどれか、また、どのような道路または交通条件下で使用できるのか？
• それらの機能が作動しているとき、「ドライバーの責任」とは何を意味するのか？（ネタバレ：これまで意味してきたすべてのことを意味します。）
• 明確に禁止されることは何か — 電話の使用、食事、支援機能が作動している間に注意をそらすあらゆる行為？
• 安全システムを意図的に無効化したり無視したりした場合の結果は何か？

最後の点は、見た目以上に重要です。あなたのフリートのドライバーが監視システムをごまかす方法を見つけた場合 — あるいは単に繰り返し無視した場合 — それはOEMのせいにできる技術的な失敗ではありません。これは行動上の問題であり、あなたのポリシーはそれをそのように明記する必要があります。

説明責任は車の中にあるわけではありません

NHTSAは現在、320万台のTesla車両を対象とした技術分析を実施しています。そのきっかけの一部は、赤信号の無視や対向車線への進入を含む、文書化されたFSD違反です。その調査に含まれるすべての事案には共通点があります。それは、人間による監督を前提として設計されたシステムが、その監督なしに作動していたということです。会社車両で何か問題が起きたとき、問われるのはドライバーが何をしたかだけでは終わりません。その車両がどのように運用されていたのかを組織が何を知っていたのか、その運用をどのようなポリシーが管理していたのか、そのポリシーをどのようなトレーニングが支えていたのかにまで及びます。

あなたのフリートに搭載される技術は、年々高性能になっています。ドライバーの行動は、対処されないままであれば、その能力が生み出す空間を埋めるように広がっていく傾向があります。ポリシーとは、その空間をどのように定義するかということです。

プラスチック製のDwayne Johnsonの頭部は、ドライバーがそもそも解決しようとすべきではない問題に対するばかげた解決策です。しかし、その背後にある本能 — 車に任せるという本能 — は消えてなくなりません。明確なポリシーと強力な監督によってその本能に先回りするフリートマネージャーは、技術が対応してくれていると考える人たちよりも、はるかに有利な立場に立つことになります。

技術は対応していません。まだ。おそらく、これからも。