Спросите руководителя строительной компании, что снижает прибыльность, и вы услышите о стоимости материалов, нехватке рабочей силы и задержках с получением разрешений. При этом редко кто упоминает экскаватор, который простаивает на объекте в пяти километрах, или пикап, которому уже шесть недель как требуется замена масла. Однако именно такие незаметные проявления неэффективности накапливаются и превращаются в одни из крупнейших контролируемых расходов бизнеса.

Компания McKinsey установила, что в любой момент времени до 40% техники строительной компании может простаивать, главным образом потому, что руководители не располагают информацией в реальном времени о местонахождении активов и их доступности. Это не проблема производительности, которую можно решить, заставив бригады работать интенсивнее. Это проблема прозрачности, и именно она подтверждает экономическую целесообразность управления транспортными средствами и тяжелой строительной техникой как единой системой.

Решения о техническом обслуживании до возникновения поломки

Строительная техника редко выходит из строя в удобный момент. Незапланированная поломка обычно обходится в три-пять раз дороже, чем тот же ремонт в рамках планового технического обслуживания, если к базовой стоимости ремонта добавить срочную доставку запчастей, повышенные расценки технических специалистов и время простоя бригад.

В отрасли происходит переход к прогнозному техническому обслуживанию на основе телематических данных. Моточасы, гидравлическое давление, расход топлива и характер вибраций передаются в систему, которая выявляет проблемы за несколько недель до того, как они приведут к отказу оборудования. Компании, внедряющие такой подход, отмечают значительное сокращение незапланированных простоев.

Топливо

Топливо является одной из наиболее заметных статей строительного бюджета и одновременно одной из тех, которые сравнительно легко взять под контроль, как только автопарк начинает предоставлять реальные телеметрические данные. Экономия в пределах 25–30% вполне достижима после выявления и устранения чрезмерной работы на холостом ходу, неэффективных маршрутов и несанкционированного использования. Если добавить к этому повышение загрузки благодаря более эффективному распределению техники, совокупная отдача начинает расти за счет сокращения расходов на топливо и отказа от лишней аренды.

Для получения ощутимого результата не требуется парк из сотен транспортных средств. Небольшие подрядчики, эксплуатирующие от 10 до 15 единиц техники, нередко получают более высокую процентную отдачу, чем крупные автопарки, поскольку даже одна предотвращенная поломка или существенное снижение расхода топлива оказывает непропорционально большое влияние на более узкую маржу.

Соблюдение нормативных требований и безопасность

Автопарк без последовательного мониторинга также не располагает последовательной документацией о соблюдении нормативных требований. Этот пробел становится дорогостоящим сразу же после происшествия, аудита или продления страхового полиса. Централизованные журналы технического обслуживания, записи о проверках и данные о поведении водителей дают компании конкретную документацию, на которую можно сослаться, вместо того чтобы в спешке восстанавливать историю по бумажным журналам и воспоминаниям сотрудников.

Цена незнания местонахождения техники

Когда местонахождение единицы техники неизвестно, ущерб проявляется в областях, которые не всегда напрямую связывают с «управлением автопарком». Если руководитель объекта не может подтвердить, находится ли уплотнитель на стройплощадке, он может заказать его в аренду, тем самым продублировав расходы на актив, который уже имеется где-то в составе парка.

Незапланированный простой критически важной техники может привести к задержкам проекта стоимостью от 2 000 до 10 000 долларов в день, если учесть простой работников, срыв ключевых этапов и штрафы со стороны субподрядчиков. Инструменты обеспечения прозрачности автопарка способны изменить эту ситуацию. Руководители проектов могут в реальном времени видеть статус каждой машины: используется, доступна, находится на техническом обслуживании, в пути или выведена из эксплуатации.

Подготовка экономического обоснования внутри компании

Подрядчики, быстрее всего получающие отдачу, обычно начинают с одного объекта или одного класса активов, подтверждают преимущества в области прозрачности и технического обслуживания, а затем расширяют программу. То, что начинается как пилотный проект для пяти дорогостоящих машин, нередко становится стандартом, которому впоследствии должен соответствовать весь остальной парк.

Экономическое обоснование управления автопарком в строительстве на самом деле связано не столько с технологиями. Речь идет о преобразовании совокупности отдельно управляемых активов в единую систему, где решения принимаются на основе данных, а затраты на простаивающую технику, незапланированные остановки и перерасход топлива перестают незаметно снижать прибыльность проектов.