Конференція AFLA Corporate Fleet Conference 2026 завершилася цього тижня в JW Marriott Las Vegas під гаслом «Strategy Over Chance». Наша команда провела тиждень на сесіях і в численних розмовах у коридорах із менеджерами автопарків, постачальниками та представниками OEM. Якщо ви не змогли приїхати, ось основні висновки, які варто застосувати у власному автопарку.

Більше учасників і багато нових облич

Цьогорічна конференція зібрала понад 700 учасників, серед яких було багато тих, хто приїхав уперше. Це продовжує тенденцію зростання AFLA, яка триває вже кілька років. Конференція 2025 року на Marco Island встановила рекорд відвідуваності — 648 учасників, понад 200 із яких були присутні вперше, а Las Vegas перевершив цей показник.

Кількість нових учасників багато говорить про те, куди рухається галузь. Відповідальність за автопарк дедалі частіше покладається на людей, у назвах посад яких немає слова «fleet»: директорів з операційної діяльності, керівників HR, менеджерів із закупівель і фінансові команди, які успадкували програму керування транспортом разом з усіма іншими своїми обов'язками. AFLA стала одним із найефективніших місць, де такі фахівці можуть швидко розібратися в темі, розбудувати мережу контактів і дізнатися, як колеги вирішують ті самі проблеми.

Склад учасників також змінився. Цього року було більше представників компаній, що працюють у сфері програмного забезпечення, технологій і ШІ, що задало тон подальшим дискусіям.

ШІ був усюди, а розмова зосередилася на даних

Нікого не здивувало, що ШІ з'явився в порядку денному. Найбільше впадало в око те, як швидко обговорення перейшло від загальних обіцянок до практичного запитання, яке ставить кожен менеджер автопарку: що мені з цим робити?

Відповідь знову і знову поверталася до даних. Інструменти ШІ корисні настільки, наскільки корисна інформація, якою вони живляться, а в більшості автопарків ця інформація розпорошена між виписками паливних карток, записами про технічне обслуговування, телематичними платформами, звітами про аварії та таблицями, що зберігаються на ноутбуці однієї людини.

Для менеджерів автопарків, які хочуть практично застосовувати ШІ, кілька вихідних точок звучали знову і знову:

• Об'єднайте свої джерела. Дані про паливо, технічне обслуговування, телематику та аварії дають набагато більше користі, коли їх можна переглядати разом.
• Почніть із конкретного запитання. Оберіть проблему, наприклад зростання витрат на технічне обслуговування, незрозумілі відхилення у витратах пального або строки заміни автомобілів, і нехай це запитання визначить, які дані потрібно впорядкувати насамперед.
• Використовуйте ШІ для виявлення винятків. Найшвидші результати з'являються тоді, коли система виділяє невелику кількість автомобілів, водіїв або транзакцій, які потребують уваги, щоб ваша команда могла перестати переглядати звіти рядок за рядком.
• Залишайте людину в процесі. ШІ може виявити тенденцію, але менеджер автопарку, який знає водіїв, маршрути та бізнес-контекст, усе одно має вирішувати, що з цим робити.

Оскільки цього року в центрі уваги були тарифи, довші цикли заміни автомобілів і тиск робити більше з меншими ресурсами, краще використання даних, які автопарки вже збирають, може стати найдоступнішим способом підвищення ефективності.

Як телематика виглядає сьогодні

Для більшості автопарків телематика вже стала стандартним обладнанням. Сучасні платформи відстежують місцезнаходження автомобіля, діагностику двигуна, витрати пального, час роботи на холостому ходу та різкі події, такі як сильне гальмування й швидке прискорення. Багато з них також підтримують звітність щодо дотримання вимог і попередження про технічне обслуговування.

Для багатьох організацій головна проблема — подальші дії. Автопарки часто збирають значно більше телематичних даних, ніж реально використовують, а попередження накопичуються без чіткого процесу, який визначає, хто їх переглядає і що відбувається далі.

Куди, на нашу думку, рухається телематика

Виходячи з того, що ми побачили й почули в Las Vegas, ми очікуємо, що наступний етап розвитку телематики формуватиметься під впливом трьох сил, які працюють разом: ШІ, технологій камер і посиленої уваги до зниження ризику.

• Відеотелематика стане нормою. Відеореєстратори з підтримкою ШІ вже можуть виявляти відволікання за кермом, використання телефону, занадто малу дистанцію до автомобіля попереду та сонливість у момент їх виникнення, а потім надсилати попередження в салоні, даючи водієві можливість скоригувати поведінку до того, як станеться інцидент. Записи також захищають водіїв і компанії, документуючи те, що сталося, коли зіткнення відбулося не з вини водія.
• Системи з'єднаються. Дані про місцезнаходження, події з камер, історія технічного обслуговування та записи про водіїв рухаються до єдиного подання. Коли ці джерела взаємодіють між собою, менеджери автопарків можуть побачити повну картину за ризиковою тенденцією, не збираючи її вручну з чотирьох різних платформ.
• Управління ризиками стане прогнозним. Довгострокова можливість полягає в тому, щоб визначати, які водії та автомобілі демонструють тенденцію до потенційного інциденту, і втручатися заздалегідь за допомогою коучингу, навчання або технічного обслуговування. Найбільша економія виникає тоді, коли втручання відбувається ще до подання страхової претензії.

Безпека залежить від підтримки водіїв

Безпека була однією з найважливіших тем тижня, а найсильніше повідомлення водночас було найпростішим: мета кожної програми безпеки — щоб водії наприкінці дня благополучно поверталися додому.

І технології, і політики відіграють свою роль, але жодне з них не працює без водіїв за кермом. Добре написана політика безпеки автопарку мало що дає, якщо водії сприймають її як паперову формальність, а програма з камерами швидко може почати сприйматися як стеження, якщо впровадити її без пояснень. Автопарки, які отримують найкращі результати, розглядають прийняття програми водіями як її невід'ємну частину з першого дня.

Кілька практик, які допомагають здобути таку підтримку:

• Пояснюйте навіщо. Розкажіть водіям, що саме відстежується, як використовуються дані та як це захищає їх, зокрема у спірних аваріях.
• Залучайте водіїв до процесу. Запитуючи їхню думку щодо політик і впровадження технологій, ви створюєте відчуття причетності та раніше виявляєте реальні проблеми.
• Проводьте коучинг приватно й послідовно. Зворотний зв'язок краще сприймається як особиста розмова один на один, зосереджена на покращенні.
• Відзначайте хороше водіння. Безпечні водії заслуговують не менше уваги, ніж ризиковані події.
• Подавайте приклад. Політики мають більшу вагу, коли менеджери й керівництво також їх дотримуються.

Коли водії розуміють, що програма безпеки існує в їхніх інтересах, дотримання правил приходить слідом, а дані в результаті стають надійнішими.

Позначте дати в календарі

Якщо цей огляд змусив вас почати планувати наперед, ось куди AFLA вирушить далі:

• AFLA 2027: Fort Lauderdale, Florida
• AFLA 2027: Mississauga, Ontario
• AFLA 2028: Phoenix, Arizona

Незалежно від того, чи ви ветеран управління автопарками, чи один із тих, хто вперше відвідає конференцію наступного року, ці дати варто заздалегідь внести до календаря.

Продовжимо розмову

Якщо ви зустрілися з нашою командою в Las Vegas, дякуємо. Якщо такої можливості не було, ми все одно будемо раді поговорити про те, як ваш автопарк може ефективніше використовувати свої дані, покращити безпеку водіїв і підготуватися до того, що буде далі. Зв'яжіться з EMKAY за телефоном 630.250.7400 або електронною поштою info@emkay.com.