10月二手车市场出现季节性回落，但需求保持稳定
Manheim 二手车价值指数（MUVVI） 在10月降至 202.9，较9月 下降 2.0%，但同比几乎持平。历史上，10月通常会出现小幅上涨，因此此次下跌在季节性放缓中显得格外突出。未调整价格 下降 3.7%，但仍较去年 高 0.2%。Cox Automotive 副首席经济学家 Jeremy Robb 将10月形容为批发市场的“诡异”月份，指出由于经销商在冬季前放缓活动、同时新车型年（MY26）库存上升，该月往往出现全年最高贬值。他补充说，10月下旬更强劲的零售需求收紧了库存，放缓了贬值速度；随着需求稳健、供应趋紧以及明年消费者税收退还可能增加，剩余四季度的贬值压力可能会减轻。
三年车龄车型的 MMR 价格 下降 2.3%，略好于通常的 2.5% 下跌；保值率保持在 99.0%，销售转化率降至 54.9%，仍高于三年平均水平。豪华车继续表现强劲，受益于较高的电动车（EV）价格，而紧凑型和中型轿车跌幅最大。EV 价格环比 下降 3.0%，但同比 上涨 3.9%；非 EV 价格则环比 下降 2.2%，同比 下降 0.1%，反映出激励政策和需求波动带来的持续价格波动。批发库存天数升至 28 天，较9月增加两天，但仍低于 30 天平均水平，表明尽管进入季节性低速期，库存依然紧张。
在联邦电动车补助存在不确定性之际，车企转向重新增加汽油车产量
通用汽车（General Motors）、Stellantis 等车企原本预计通过 “Domestic Manufacturing Auto Conversion Grants” 计划获得联邦补助，用于将处于风险中的工厂改造为电动汽车（EV）生产基地。但由于该计划的资金前景不明，他们已转而重新生产汽油动力车辆及零部件。美国能源部（DOE）尚未就这些补助做出最终决定，并且最近取消了300多项其他财政支持项目，节省了76亿美元。通用汽车仍在等待关于其5亿美元补助的消息，而 Stellantis 总额5.85亿美元的申请仍在审查中。两家公司都表示，一旦审查流程重新启动，将随时准备与 DOE 合作。与此同时，供应商 ZF North America 撤回了其1.58亿美元的补助申请，理由是电动车普及速度放缓以及对电动出行（e-Mobility）产品的需求下降。通用汽车将继续生产新一代内燃机（ICE）车型，例如在 Grand River 工厂生产的凯迪拉克 CT5；Stellantis 则计划重启 Belvidere 工厂，用于生产 Jeep SUV，并在 2026 年前在 Kokomo 推出一款全新的四缸发动机。两家车企都强调，需要保持灵活、多能源并行的战略，以满足多样化的市场需求。
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