Ein Vertriebsmitarbeiter fährt auf die Autobahn, sieht, dass der Verkehr etwa fünf Meilen pro Stunde über dem Tempolimit fließt, und passt sich ohne weiter darüber nachzudenken dem Tempo an. Ein Servicetechniker liegt hinter seinem Zeitplan und tritt etwas stärker aufs Gaspedal, um zwischen zwei Terminen Zeit aufzuholen. Keiner der beiden Fahrer betrachtet dies als riskantes Verhalten. Beide halten lediglich mit dem Verkehr um sie herum Schritt.

Dieser Instinkt – dass das Tempo vom Verkehr und nicht vom ausgeschilderten Tempolimit bestimmt wird – ist weiter verbreitet, als viele Flottenmanager vielleicht annehmen. Eine neue Studie der AAA Foundation for Traffic Safety ergab, dass drei von zehn Fahrern der Aussage zustimmen, dass sich niemand an das ausgeschilderte Tempolimit hält, und fast die Hälfte glaubt, dass es sicherer ist, mit dem umgebenden Verkehr Schritt zu halten, als sich an das Tempolimit zu halten. Geschwindigkeitsüberschreitungen werden für einen großen Teil der Fahrer also nicht mehr als bewusste Entscheidung wahrgenommen. Sie sind zu einem alltäglichen Hintergrundverhalten geworden.

Für Flotten ist dieses Hintergrundverhalten die Art von Risiko, die am schwierigsten zu steuern ist, weil es sich nicht als einzelne schlechte Entscheidung zeigt. Stattdessen zeigt es sich als Muster über Dutzende oder Hunderte von Fahrern hinweg, von denen jeder eine kleine, unscheinbare Entscheidung trifft, die sich letztlich summiert.

Die Kosten normalisierter Geschwindigkeitsüberschreitungen

Geschwindigkeitsbedingte Unfälle sind kein nebensächliches Sicherheitsproblem. NHTSA-Daten, die in der AAA-Studie zitiert werden, zeigen, dass überhöhte Geschwindigkeit im Jahr 2024 bei fast 30 % der Verkehrstoten ein beitragender Faktor war. Für einen Flottenbetreiber führt diese Statistik direkt zu höheren Schadenkosten, Fahrzeugausfallzeiten, Risiken bei der Arbeitnehmerentschädigung und – zunehmend – zu Haftungsrisiken, die über den Fahrer hinaus auch den Arbeitgeber betreffen.

Besonders nützlich für Flottenmanager sind die AAA-Ergebnisse, weil sie einen Einblick in die Denkweise der Fahrer geben. Die Befragten beschrieben Geschwindigkeitsüberschreitungen nicht als leichtsinniges Verhalten. Als häufigste Gründe nannten sie das Überholen langsamerer Verkehrsteilnehmer, das schnellere Erreichen eines Ziels und den Wunsch, die Fahrzeuge hinter sich nicht aufzuhalten. Genau diesen Belastungen begegnet ein Flottenfahrer auf einer täglichen Route: ein einzuhaltender Zeitplan, ein wartender Kunde und andere Fahrzeuge, die das Tempo vorgeben. Aus Sicht des Fahrers fühlt sich zu schnelles Fahren daher oft weniger wie ein Verstoß und mehr wie eine vernünftige Reaktion auf den Verkehrsfluss an.

Diese Sichtweise ist für die Gestaltung von Richtlinien wichtig. Ein Sicherheitsprogramm, das davon ausgeht, dass Geschwindigkeitsüberschreitungen immer vorsätzlich erfolgen, wird jene Fahrer nicht erreichen, die ihr Verhalten als situationsbedingt und gerechtfertigt betrachten. Ein wirksamerer Ausgangspunkt besteht darin, Geschwindigkeit als Gewohnheit zu behandeln, die von Verkehrskultur, Termindruck und unklaren Erwartungen geprägt wird – alles Faktoren, die eine schriftliche Richtlinie direkt ansprechen kann.

Wo schriftliche Richtlinien zu kurz greifen

Die meisten Flottensicherheitsrichtlinien erwähnen bereits Tempolimits. Deutlich weniger legen jedoch konkret fest, welchen Toleranzbereich die Organisation akzeptiert, wie Verstöße erkannt werden oder was passiert, wenn sich ein Muster entwickelt statt eines einzelnen Vorfalls. Diese Lücke schafft Raum dafür, dass sich innerhalb einer Flotte dieselbe Normalisierung etabliert, die AAA bei Fahrern allgemein dokumentiert hat.

Ein speziell auf Geschwindigkeit ausgerichteter Bestandteil der Richtlinie sollte einige konkrete Fragen beantworten:

• Was gilt als Verstoß, und entspricht der Grenzwert der Art und Weise, wie die Flotte Geschwindigkeit in der Praxis überwacht – über GPS-Pings, Telematik-Warnungen oder Selbstauskünfte der Fahrer?
• Wie wird ein einmaliger Ausrutscher von einem wiederkehrenden Muster unterschieden, und wird die Reaktion entsprechend abgestuft?
• Wer überprüft die Geschwindigkeitsdaten, in welchem Rhythmus geschieht dies und was löst ein Gespräch mit dem Fahrer aus?
• Ist die Durchsetzung der Geschwindigkeitsrichtlinie mit umfassenderen Kennzahlen verknüpft, die die Flotte bereits verfolgt, etwa Kraftstoffkosten, Wartungsintervalle und Versicherungsansprüche?

Die Beantwortung dieser Fragen bewirkt zwei Dinge. Sie beseitigt Unklarheiten für Fahrer, die andernfalls – wie die Befragten der AAA-Studie – davon ausgehen könnten, dass das Mitschwimmen im Verkehr eine unausgesprochene Ausnahme vom Tempolimit darstellt. Gleichzeitig erhalten Flottenmanager einen nachvollziehbaren und dokumentierten Standard, falls ein Vorfall später von Versicherern, Aufsichtsbehörden oder im Rahmen eines Rechtsstreits geprüft wird.

Was die AAA-Daten über die Gestaltung der Durchsetzung aussagen

Einer der besonders nützlichen Aspekte der AAA-Forschung ist, was sie über die Akzeptanz unterschiedlicher Gegenmaßnahmen bei Fahrern zeigt. Fahrer reagierten deutlich positiver auf Ansätze, die ihnen ein gewisses Maß an Kontrolle lassen – etwa Warnhinweise, sichtbare Kontrollen und Aufklärungskampagnen – als auf Systeme, die die Entscheidungsmöglichkeit des Fahrers vollständig außer Kraft setzen. Die Unterstützung für geschwindigkeitsbegrenzende Technologien sank deutlich, sobald Fahrer sie nicht mehr übersteuern konnten, obwohl eine Mehrheit anerkannte, dass stärkere Maßnahmen wie Fahrbahnschwellen wirksam sind.

Dieser Unterschied ist direkt relevant dafür, wie Flottenmanager Geschwindigkeitsüberwachung einführen. Eine Richtlinie, die als strafende, automatisierte Begrenzung eingeführt wird, dürfte eher Widerstand und Umgehungsversuche hervorrufen. Eine Richtlinie, die auf Transparenz und Coaching basiert – Telematikdaten, die Muster kennzeichnen, gefolgt von einem Gespräch statt einer automatischen Sanktion – liegt näher an dem, was Fahrer innerhalb und außerhalb von Flotten eher akzeptieren. Viele Flotten verfügen über bestehende Telematikplattformen bereits über die nötige Dateninfrastruktur für diesen Ansatz; häufig fehlt lediglich eine Richtlinie, die festlegt, wie diese Daten genutzt werden und wer dafür verantwortlich ist, darauf zu reagieren.

Die Formulierung der Richtlinie

Eine Geschwindigkeitsrichtlinie muss nicht lang sein, um wirksam zu sein. Sie sollte jedoch über einen einzigen Satz hinausgehen, der lediglich besagt, dass Fahrer ausgeschilderte Tempolimits einhalten sollen. Erwägen Sie eine Struktur aus drei Komponenten.

Beginnen Sie mit dem Standard. Definieren Sie den Grenzwert klar – zum Beispiel unter normalen Bedingungen höchstens fünf Meilen pro Stunde über dem ausgeschilderten Tempolimit – und stellen Sie ausdrücklich klar, dass das Mitschwimmen mit dem umgebenden Verkehr diesen Standard nicht außer Kraft setzt. Damit wird direkt der Annahme entgegengewirkt, die laut AAA weit verbreitet ist.

Anschließend sollten Überwachung und Reaktion beschrieben werden. Legen Sie fest, wie Geschwindigkeit erfasst wird, wie häufig die Daten überprüft werden und wie der Eskalationsprozess aussieht: ein Coaching-Gespräch beim ersten erkennbaren Muster, zusätzliche Schulung bei einem wiederholten Muster und eine klar definierte Konsequenz, wenn das Verhalten anhält.

Schließen Sie mit Kontext und Bedingungen ab. Stellen Sie klar, dass Sichtverhältnisse, Wetter und Straßenbedingungen dazu führen können, dass die angemessene Geschwindigkeit unter dem ausgeschilderten Limit liegen muss, und dass das Limit nicht einfach unter allen Umständen als zulässige Zielgeschwindigkeit gilt. Auch die AAA weist Fahrer darauf hin, dass das ausgeschilderte Tempolimit eine Obergrenze für ideale Bedingungen darstellt und kein Ziel ist, das unabhängig von den Umständen erreicht werden sollte – eine Unterscheidung, die direkt in die Formulierung einer Flottenrichtlinie übernommen werden sollte.

Die Richtlinie in den täglichen Betrieb integrieren

Eine schriftliche Richtlinie verändert das Verhalten nur dann, wenn Fahrer ihr als mehr als nur einem Dokument beim Onboarding begegnen. Einige praktische Schritte können helfen, diese Lücke zu schließen:

Eine Routenplanung, die realistische Fahrzeiten berücksichtigt, reduziert den Termindruck, den AAA als einen der wichtigsten Gründe identifiziert hat, die Fahrer für Geschwindigkeitsüberschreitungen nennen.

Regelmäßige, unkomplizierte Auswertungen von Telematikdaten – etwa monatlich statt ausschließlich nach einem Vorfall – normalisieren die Vorstellung, dass Geschwindigkeit aktiv überwacht und nicht nur theoretisch verboten wird.

Von Führungskräften geführte Gespräche über konkrete Fahrten oder Verhaltensmuster haben mehr Gewicht als allgemeine Erinnerungen, die an die gesamte Flotte verschickt werden.

Anerkennung für dauerhaft sicheres Geschwindigkeitsverhalten stärkt den Standard, ohne sich ausschließlich auf Sanktionen bei Verstößen zu verlassen.

Keine dieser Maßnahmen erfordert neue Technologie, wenn eine Flotte bereits über Telematik verfügt. Erforderlich ist eine Richtlinie, die konkret beschreibt, wie diese Daten in Maßnahmen umgesetzt werden.

Die übergeordnete Erkenntnis

Die Forschung der AAA Foundation legt nicht nahe, dass die meisten Fahrer unachtsam sind. Sie zeigt vielmehr, dass Geschwindigkeitsüberschreitungen so stark normalisiert wurden, dass viele Fahrer sie nicht mehr als bewusste Entscheidung wahrnehmen, die sie überdenken sollten. Für einen Flottenmanager ist das ein Signal, sich die Formulierung der Richtlinien und die Gestaltung der Durchsetzung anzusehen, anstatt davon auszugehen, dass der Charakter des Fahrers die Variable ist, die korrigiert werden muss.

Die Geschwindigkeitsrichtlinie einer Flotte gehört häufig zu den am seltensten überarbeiteten Teilen eines Sicherheitsprogramms, obwohl sich Telematikdaten, Versicherungsanforderungen und Haftungsrisiken ständig weiterentwickeln. Die AAA-Ergebnisse als Anlass zu nutzen, diese Formulierungen erneut zu prüfen – statt sie nur einmal zu erwähnen und dann weiterzumachen – ist eine kostengünstige Möglichkeit, eine Lücke zu schließen, für deren Behebung die meisten Flotten bereits Spielraum haben.

Der Aufbau oder die Aktualisierung einer Flottensicherheitsrichtlinie ist einfacher, wenn die richtigen Daten dahinterstehen. Die Flottenmanagement- und Leasinglösungen von EMKAY umfassen die Telematikintegration und Reporting-Tools, die Flottenmanager benötigen, um Geschwindigkeitsdaten in eine Richtlinie zu überführen, die sich auch in der Praxis bewährt. Erfahren Sie mehr über die Flottensicherheitslösungen von EMKAY.