GM senkt Prognose für EV-Produktion und investiert 850 Millionen Dollar in Cruise
General Motors (GM) hat seine Produktionsprognose für Elektrofahrzeuge (EV) im Jahr 2024 um bis zu 50.000 Einheiten gesenkt und peilt nun 200.000 bis 250.000 Fahrzeuge an, statt der zuvor geplanten 300.000, bedingt durch eine geringere Marktnachfrage als erwartet. Dennoch rechnet GM bis zum vierten Quartal 2024 mit einem positiven Deckungsbeitrag bei EVs und strebt bis 2025 eine EV-Marge im mittleren einstelligen Bereich an. GM bringt mehrere neue EV-Modelle auf den Markt, darunter den Blazer EV und den Silverado EV, hat jedoch einige Investitionen – etwa ein zweites Werk für elektrische Pickups – auf 2025 verschoben, um Überproduktion und Lagerüberschüsse zu vermeiden.
Zudem wird GM 850 Millionen US-Dollar in seine autonome Tochtergesellschaft Cruise investieren, die im letzten Herbst nach einem Zwischenfall mit einer Fußgängerin den Betrieb eingestellt hatte. Cruise hat den überwachten autonomen Fahrbetrieb in Phoenix und Dallas sowie manuellen Betrieb in Houston wieder aufgenommen. Die Investition unterstützt den Betrieb und die technologische Weiterentwicklung von Cruise. Darüber hinaus kündigte GM ein Aktienrückkaufprogramm in Höhe von 6 Milliarden US-Dollar an.
Ford beendet umstrittenes EV-Programm und öffnet Verkauf für alle Händler
Die Ford Motor Company hat ihr Model-e-Zertifizierungsprogramm für Elektrofahrzeuge weniger als zwei Jahre nach dem Start eingestellt – nach anhaltender Kritik. Das Programm sollte den EV-Verkauf fördern, stieß jedoch auf Widerstand wegen seiner Komplexität, hoher Kosten und rechtlicher Herausforderungen. Ford hat den Verkauf von Elektrofahrzeugen für alle Händler wieder geöffnet und die Anforderungen vereinfacht, um eine breitere Teilnahme am wachsenden EV-Markt zu ermöglichen. Kritiker argumentierten, dass das Programm den Verkauf behinderte und die Händler unnötig belastete, was Ford veranlasste, seine Strategie an die Anforderungen der Branche anzupassen.
Jenseits des SUV: Die Zukunft des Automobildesigns
In der Entwicklung amerikanischer Automobilvorlieben verdrängte der Minivan der 1980er Jahre den Kombi der 1960er Jahre, während in den 2000er Jahren das SUV den Minivan in den Schatten stellte. Wirtschaftliche Veränderungen nach den Ölkrisen der 1970er Jahre trieben die Verbraucher zu kleineren, effizienteren japanischen Importfahrzeugen. Nun richtet sich die Aufmerksamkeit auf das, was das SUV ablösen könnte, das derzeit fast 60 % des Neuwagenmarktes dominiert. Steigende Preise und strengere Effizienzvorgaben könnten die Vorherrschaft der SUVs infrage stellen und neue Designs wie den kastigen „Toaster“ oder eine Rückkehr van-ähnlicher Fahrzeuge fördern. Zukünftige Designs könnten traditionelle Fahrzeugformen neu interpretieren oder SUV-Merkmale in andere Fahrzeugtypen integrieren – ein Spiegelbild sich wandelnder Verbraucherpräferenzen und technologischer Entwicklungen.