Stellantis zieht Einführung von Preisen und Anreizen für das Modelljahr 2027 vor
Stellantis startet früher mit den Planungen für das Modelljahr 2027 und veröffentlicht Preis- und Incentive-Informationen fast einen Monat früher als im vergangenen Jahr. Das Unternehmen hat die Preisdaten bereits an Auto Data übermittelt, und die Informationen sollen bis zum 22. Mai 2026 in den FMC-Systemen erscheinen.
Die frühere Einführung könnte Händlern und Flottenkunden helfen, ihre Planungen effektiver vorzunehmen, und Stellantis gleichzeitig einen Vorsprung bei Marketing- und Bestandsstrategien für kommende Modelle verschaffen. Zudem signalisiert der Schritt, dass der Automobilhersteller versucht, organisiert und wettbewerbsfähig zu bleiben, während sich die Branche weiterhin an veränderte Nachfrage, Preisdruck und Herausforderungen im Bestandsmanagement anpasst.
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Die Überprüfung des USMCA könnte den nordamerikanischen Automobilhandel neu gestalten
Das Handelsabkommen zwischen den USA, Mexiko und Kanada (USMCA) steht in diesem Jahr vor einer wichtigen Überprüfung, deren Ergebnis erhebliche Auswirkungen auf die nordamerikanische Automobilindustrie haben könnte. Das Abkommen, das 2020 NAFTA ersetzt hat, ermöglicht den zollfreien Warenverkehr zwischen den drei Ländern, sofern bestimmte Anforderungen erfüllt werden. Für Automobilhersteller bedeutet das, dass mindestens 75 Prozent der Fahrzeugteile aus Nordamerika stammen müssen und ein großer Teil der Produktion von Arbeitnehmern durchgeführt werden muss, die mindestens 16 US-Dollar pro Stunde verdienen. Außerdem müssen Automobilhersteller den Großteil ihres Stahls und Aluminiums aus der Region beziehen, um von niedrigeren Handelskosten zu profitieren.
Kaltes Wetter belastet Elektrofahrzeuge und Hybride stärker als erwartet
Neue Untersuchungen von AAA zeigen, dass sowohl Elektrofahrzeuge als auch Hybridfahrzeuge bei extremen Temperaturen an Effizienz verlieren, insbesondere bei kaltem Wetter. Während Hybride mit Minusgraden besser zurechtkommen als reine Elektrofahrzeuge, da sie weiterhin Verbrennungsmotoren nutzen, waren die Forscher überrascht, wie stark die Effizienz dennoch zurückging. In den Tests von AAA verloren Hybride bei 20 Grad Fahrenheit etwa 23 Prozent ihrer Kraftstoffeffizienz, während Elektrofahrzeuge bis zu 39 Prozent ihrer Reichweite einbüßten. Bei heißem Wetter schnitten Hybride ebenfalls leicht schlechter ab als Elektrofahrzeuge, wobei die Kraftstoffeffizienz bei 95 Grad Fahrenheit um rund 12 Prozent sank.