Un representante de ventas se incorpora a la autopista, observa que el tráfico circula cinco millas por hora por encima del límite y se adapta al ritmo sin pensarlo dos veces. Un técnico de servicio va retrasado y pisa un poco más el acelerador para recuperar tiempo entre paradas. Ninguno de los dos conductores considera que esto sea un comportamiento de riesgo. Simplemente están siguiendo el ritmo del tráfico que los rodea.

Ese instinto —la idea de que la velocidad la determina el tráfico y no el límite indicado— es más común de lo que muchos gestores de flotas podrían suponer. Un nuevo estudio de la AAA Foundation for Traffic Safety determinó que tres de cada diez conductores están de acuerdo con la idea de que nadie respeta el límite de velocidad indicado, y casi la mitad cree que mantener el ritmo del tráfico circundante es más seguro que respetarlo. En otras palabras, para una gran parte de los conductores, exceder el límite de velocidad ha dejado de percibirse como una decisión deliberada. Se ha convertido en un comportamiento habitual.

Para las flotas, el comportamiento habitual es el tipo de riesgo más difícil de gestionar, porque no aparece como una única mala decisión. Se manifiesta como un patrón repartido entre decenas o cientos de conductores, cada uno tomando una pequeña decisión aparentemente insignificante que, en conjunto, acaba teniendo consecuencias.

El costo de normalizar el exceso de velocidad

Los accidentes relacionados con la velocidad no son una preocupación de seguridad marginal. Los datos de la NHTSA citados en el estudio de AAA muestran que el exceso de velocidad fue un factor contribuyente en casi el 30 % de las muertes por accidentes de tránsito en 2024. Para un operador de flota, esa estadística se traduce directamente en costos de reclamaciones, tiempo de inactividad de los vehículos, exposición a compensaciones laborales y, cada vez más, responsabilidad que se extiende más allá del conductor hasta el empleador.

Lo que hace que los hallazgos de AAA sean útiles para los gestores de flotas es la perspectiva que ofrecen sobre el razonamiento de los conductores. Los encuestados no describieron el exceso de velocidad como una conducta imprudente. Las principales razones mencionadas fueron adelantar al tráfico más lento, llegar más rápido al destino y evitar retrasar a los vehículos que circulaban detrás. Son las mismas presiones que enfrenta a diario un conductor de flota: un horario que cumplir, un cliente esperando y otros vehículos marcando el ritmo. Desde el asiento del conductor, exceder el límite de velocidad suele parecer menos una infracción y más una respuesta razonable al flujo del tráfico.

Ese enfoque importa al diseñar políticas. Un programa de seguridad basado en la suposición de que exceder el límite de velocidad siempre es intencional pasará por alto a los conductores que consideran que su comportamiento depende de la situación y está justificado. Un punto de partida más eficaz es tratar la velocidad como un hábito influido por la cultura del tráfico, la presión de los horarios y unas expectativas poco claras, factores que una política escrita puede abordar directamente.

Dónde se quedan cortas las políticas escritas

La mayoría de las políticas de seguridad de flotas ya mencionan los límites de velocidad. Muchas menos explican cómo define la organización un margen aceptable, cómo se identifican las infracciones o qué ocurre cuando aparece un patrón en lugar de un incidente aislado. Esa brecha deja espacio para que la misma normalización que AAA documentó entre los conductores en general se arraigue dentro de una flota.

Un componente específico de la política sobre velocidad debería responder algunas preguntas concretas:

• ¿Qué se considera una infracción y coincide ese umbral con la manera en que la flota controla la velocidad en la práctica, ya sea mediante registros GPS, alertas de telemática o autoinformes del conductor?
• ¿Cómo se diferencia un incidente aislado de un patrón recurrente y se ajusta la respuesta en consecuencia?
• ¿Quién revisa los datos de velocidad, con qué frecuencia y qué desencadena una conversación con el conductor?
• ¿La aplicación de la política de velocidad está vinculada a otros resultados que la flota ya controla, como el costo del combustible, los intervalos de mantenimiento y las reclamaciones de seguros?

Responder estas preguntas logra dos cosas. Elimina la ambigüedad para los conductores que, de otro modo, podrían asumir, como los encuestados de AAA, que seguir el ritmo del tráfico constituye una excepción implícita al límite. Y proporciona a los gestores de flotas un estándar documentado y defendible si algún incidente llega a ser examinado por aseguradoras, reguladores o en un litigio.

Lo que sugieren los datos de AAA sobre el diseño de la aplicación de la política

Una de las partes más útiles de la investigación de AAA es lo que revela sobre la receptividad de los conductores ante distintas medidas. Los conductores respondieron mucho más favorablemente a los enfoques que preservan cierta sensación de control —alertas informativas, controles visibles y campañas de concienciación— que a los sistemas que eliminan por completo la capacidad de decisión del conductor. El apoyo a la tecnología de limitación de velocidad disminuyó considerablemente cuando el conductor dejó de tener la posibilidad de anularla, aunque la mayoría reconoció que intervenciones más firmes, como los resaltos, son eficaces.

Esa diferencia es directamente relevante para la forma en que los gestores de flotas implementan el monitoreo de velocidad. Una política presentada como una restricción automatizada y punitiva probablemente genere resistencia y formas de eludirla. Una política presentada como visibilidad más coaching —datos de telemática que identifican patrones, seguidos de una conversación en lugar de una sanción automática— suele acercarse más a lo que los conductores, tanto de flota como particulares, están dispuestos a aceptar. Muchas flotas ya cuentan con la infraestructura de datos necesaria para aplicar este enfoque mediante sus plataformas telemáticas existentes; lo que suele faltar es una política que defina cómo se utilizan esos datos y quién es responsable de actuar sobre ellos.

Cómo redactar la política

Una política de velocidad no necesita ser larga para ser eficaz, pero sí debe ir más allá de una sola frase que indique que los conductores deben respetar los límites establecidos. Considere estructurarla en torno a tres componentes.

Comience con el estándar. Defina claramente el umbral —por ejemplo, no más de cinco millas por hora por encima del límite indicado en condiciones normales— y deje explícito que seguir el ritmo del tráfico circundante no anula ese estándar. Esto contrarresta directamente la suposición que AAA descubrió que está ampliamente extendida.

Continúe con el monitoreo y la respuesta. Describa cómo se controla la velocidad, con qué frecuencia se revisan los datos y cómo funciona el proceso de escalamiento: una conversación de coaching ante un primer patrón, capacitación adicional ante un patrón repetido y una consecuencia definida si el comportamiento continúa.

Cierre con el contexto y las condiciones. Reconozca que la visibilidad, el clima y las condiciones de la carretera deberían reducir la velocidad aceptable por debajo del límite indicado, y no simplemente establecer ese límite como máximo en todas las circunstancias. La propia guía de AAA para los conductores presenta el límite indicado como un máximo para condiciones ideales, no como un objetivo que deba alcanzarse independientemente de las circunstancias, una distinción que vale la pena incorporar directamente al lenguaje de la política de flota.

Integrar la política en las operaciones diarias

Una política escrita solo cambia el comportamiento si los conductores la encuentran como algo más que un documento de incorporación. Algunas medidas prácticas ayudan a cerrar esa brecha:

La planificación de rutas que tenga en cuenta tiempos de conducción realistas reduce la presión de los horarios que AAA identificó como una de las principales razones que los conductores dan para exceder la velocidad.

Las revisiones regulares y de bajo riesgo de los datos telemáticos —mensuales, en lugar de realizarlas únicamente después de un incidente— normalizan la idea de que la velocidad se supervisa activamente y no está simplemente prohibida en teoría.

Las conversaciones dirigidas por los responsables sobre viajes o patrones específicos tienen más peso que los recordatorios generales enviados a toda la flota.

Reconocer un comportamiento constante de conducción a velocidades seguras refuerza el estándar sin depender únicamente de las sanciones por infracciones.

Ninguna de estas medidas requiere tecnología nueva si la flota ya dispone de telemática. Lo que requieren es una política que establezca, en términos específicos, cómo esos datos se traducen en acciones.

La conclusión general

La investigación de la AAA Foundation no sugiere que la mayoría de los conductores sean descuidados. Sugiere que exceder el límite de velocidad se ha normalizado hasta tal punto que muchos conductores ya no lo experimentan como una decisión que merezca reconsiderarse. Para un gestor de flotas, eso es una señal para revisar el lenguaje de las políticas y el diseño de su aplicación en lugar de asumir que el carácter del conductor es la variable que debe corregirse.

La política de velocidad de una flota suele ser una de las partes menos revisadas de un programa de seguridad, incluso mientras evolucionan a su alrededor los datos telemáticos, los requisitos de seguros y la exposición a responsabilidades. Utilizar los hallazgos de AAA como motivo para revisar ese lenguaje —en lugar de simplemente mencionarlo una vez y seguir adelante— es una forma de bajo costo de cerrar una brecha que la mayoría de las flotas todavía tiene margen para abordar.

Crear o actualizar una política de seguridad de flota es más fácil cuando se cuenta con los datos adecuados. Las soluciones de gestión y leasing de flotas de EMKAY incluyen la integración telemática y las herramientas de generación de informes que los gestores de flotas necesitan para convertir los datos de velocidad en una política que funcione en la práctica. Obtenga más información sobre las soluciones de seguridad para flotas de EMKAY.