Le marché américain des véhicules neufs est resté globalement stable en avril, mais les constructeurs automobiles prennent des mesures stratégiques pour gérer leurs stocks de manière plus prudente. Les données du secteur montrent que les stocks disponibles ont légèrement diminué à 2,86 millions de véhicules, tandis que le nombre de jours d’approvisionnement est tombé à 78 jours, contre près de 95 jours plus tôt cette année. L’une des principales raisons de ce changement est que les constructeurs s’efforcent rapidement d’écouler les véhicules de l’année-modèle 2025 avant que les modèles 2026 ne prennent totalement le relais. À la fin d’avril, environ 93 % des stocks étaient composés de véhicules de l’année-modèle 2026, ce qui montre que les fabricants ralentissent la production et maintiennent l’offre davantage en phase avec la demande.

De nouvelles recherches menées par AAA montrent que les véhicules électriques et hybrides perdent en efficacité dans des températures extrêmes, particulièrement par temps froid. Bien que les hybrides gèrent mieux les températures glaciales que les véhicules électriques puisqu’ils utilisent encore des moteurs à essence, les chercheurs ont été surpris par l’ampleur de la perte d’efficacité observée. Lors des tests de AAA, les hybrides ont perdu environ 23 % de leur rendement énergétique à 20 degrés Fahrenheit, tandis que les véhicules électriques ont perdu jusqu’à 39 % de leur autonomie. Par temps chaud, les hybrides ont également affiché des performances légèrement inférieures à celles des véhicules électriques, avec une baisse du rendement énergétique d’environ 12 % à 95 degrés Fahrenheit.

L’Accord États-Unis–Mexique–Canada (USMCA) fait l’objet d’une importante révision cette année, et le résultat pourrait avoir un impact majeur sur l’industrie automobile nord-américaine. Cet accord commercial, qui a remplacé l’ALENA en 2020, permet aux marchandises de circuler entre les trois pays sans droits de douane tant qu’elles respectent certaines exigences. Pour les constructeurs automobiles, cela signifie qu’au moins 75 % des pièces d’un véhicule doivent provenir d’Amérique du Nord et qu’une grande partie de la production doit être réalisée par des travailleurs gagnant au moins 16 dollars de l’heure. Les constructeurs doivent également s’approvisionner en grande partie en acier et en aluminium dans la région afin de bénéficier de coûts commerciaux réduits.

Stellantis prend de l’avance sur ses გეგმים pour l’année-modèle 2027 en publiant les informations sur les prix et les incitatifs presque un mois plus tôt que l’an dernier. L’entreprise a déjà transmis les détails tarifaires à Auto Data, et les informations devraient apparaître dans les systèmes FMC d’ici le 22 mai 2026.

De nouvelles recherches menées par AAA montrent que les véhicules électriques et hybrides perdent en efficacité dans des températures extrêmes, particulièrement par temps froid. Bien que les hybrides gèrent mieux les températures glaciales que les véhicules électriques puisqu’ils utilisent encore des moteurs à essence, les chercheurs ont été surpris par l’ampleur de la perte d’efficacité observée. Lors des tests de AAA, les hybrides ont perdu environ 23 % de leur rendement énergétique à 20 degrés Fahrenheit, tandis que les véhicules électriques ont perdu jusqu’à 39 % de leur autonomie. Par temps chaud, les hybrides ont également affiché des performances légèrement inférieures à celles des véhicules électriques, avec une baisse du rendement énergétique d’environ 12 % à 95 degrés Fahrenheit.

Les prix du carburant continuent d’augmenter dans tout le pays, ajoutant une pression supplémentaire sur les flottes déjà confrontées à des coûts élevés de véhicules et d’entretien. Selon GasBuddy, le prix moyen national de l’essence a atteint 4,42 $ par gallon au 4 mai, en hausse de plus de 38 cents en seulement une semaine. Les prix du diesel ont également bondi dans certaines parties de la région des Grands Lacs, certaines zones approchant les 6 $ par gallon. Des États comme l’Illinois, le Michigan, l’Indiana et l’Ohio ont enregistré certaines des hausses les plus importantes, principalement en raison des arrêts de raffineries et des perturbations continues de l’approvisionnement.