Le test de réalité EV chez Ford : le démontage par Farley des Tesla et rivaux chinois déclenche une refonte stratégique
Le PDG de Ford, Jim Farley, a révélé que le démontage de véhicules électriques Tesla et chinois lui a donné un réveil « choquant » quant au retard de Ford en matière de technologie EV. Dans le podcast « Office Hours: Business Edition », Farley a expliqué qu’examiner une Tesla Model 3 et des EV chinois a mis en lumière les inefficacités de Ford — notamment le câblage excessif du Mustang Mach-E, qui augmentait le poids et les coûts. Cette prise de conscience l’a conduit à revoir en profondeur la stratégie de Ford, en créant en 2022 la division Model E dédiée exclusivement aux véhicules électriques, malgré des pertes financières importantes.
Farley a reconnu la domination de la Chine dans l’innovation EV, attribuant celle-ci au soutien gouvernemental et à des modèles économiques et technologiques très avancés qui redéfinissent le marché mondial. Tout en avertissant que les constructeurs chinois comme BYD constituent une menace existentielle pour les marques occidentales, il a réaffirmé l’engagement de Ford à rester compétitif au niveau international. Alors que la demande de véhicules électriques ralentit aux États-Unis et que les consommateurs recherchent des modèles plus abordables, Ford s’oriente à nouveau — visant à produire d’ici 2027 un pick-up électrique de taille moyenne à 30 000 $ afin de mieux répondre aux réalités du marché.
GM pousse ses fournisseurs à rompre les liens avec la Chine — une décision susceptible de transformer les chaînes d’approvisionnement des flottes
General Motors a ordonné à des milliers de fournisseurs d’éliminer d’ici 2027 toutes les pièces et matériaux provenant de Chine de leurs chaînes d’approvisionnement, alors que le constructeur cherche à renforcer la résilience de son approvisionnement face à l’intensification des tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine. La directive, qui vise également des pays comme la Russie et le Venezuela, reflète la lassitude croissante du secteur face aux tarifs imprévisibles et aux perturbations liées aux terres rares et aux semi-conducteurs. Bien que GM ait déjà pris des mesures pour relocaliser sa production — notamment par des investissements dans les matériaux de batteries et l’extraction de lithium aux États-Unis — cette nouvelle initiative couvre un éventail plus large de composants et de matières premières, obligeant les fournisseurs à rechercher de nouvelles sources.
Les exportations canadiennes de véhicules d’occasion vers les États-Unis explosent et bousculent la dynamique du marché intérieur
DesRosiers Automotive Consultants (DAC) a publié de nouvelles données détaillant le volume, le mix de marques et l’âge des véhicules d’occasion importés aux États-Unis en 2024 — dont la plupart proviennent du Canada. Ce mouvement de véhicules plus récents, dont 40,1 % ont entre 0 et 2 ans et 34,7 % entre 3 et 5 ans, a des implications majeures pour les marchés automobiles des deux pays. Les exportations, dominées par des modèles de fin de location, de luxe et des pickups, ont réduit l’offre de véhicules d’occasion au Canada, influençant les prix domestiques et les volumes de ventes. Andrew King, associé directeur de DAC, a indiqué que des centaines de milliers de véhicules canadiens traversent chaque année la frontière vers les États-Unis, même si les récents droits de douane américains créent des incertitudes quant aux futurs schémas d’échanges. Les nouvelles données disponibles au niveau des marques aideront les constructeurs à mieux évaluer l’impact sur leurs activités canadiennes de véhicules neufs et d’occasion. Cette analyse s’inscrit dans le rapport annuel de DAC sur les véhicules d’occasion, qui suit les tendances de ventes, la performance des marques et les prévisions mensuelles et annuelles à travers le Canada.