Se la spesa della vostra flotta nel 2026 è risultata ben superiore alle previsioni, il mercato ne spiega gran parte. Carburante, acciaio, manodopera per la manutenzione, assicurazioni e finanziamenti si sono mossi tutti a sfavore delle flotte quest’anno, e diversi di questi fattori hanno preso una direzione opposta rispetto a quanto previsto dagli analisti lo scorso inverno. Per i fleet manager che stanno preparando i budget 2027, il compito ha due parti: spiegare lo scostamento del 2026 in termini che il team finanziario possa accettare e definire ipotesi per il 2027 che restino valide anche se le condizioni dovessero cambiare di nuovo.

Il 2027 potrebbe portare un po’ di sollievo. Si prevede che i prezzi del carburante scendano dai massimi del 2026, gli incentivi OEM per le flotte su diversi camion da lavoro e furgoni chiave sono aumentati per l’anno modello 2027 e gli aumenti assicurativi si stanno stabilizzando. Questi fattori compensativi danno ai fleet manager un certo margine per pianificare il 2027 senza presumere una ripetizione del 2026.

Questa guida esamina ciascuna delle principali categorie di costo, confronta il 2025 con il 2026 e illustra cosa indicano le principali previsioni per il 2027.

La previsione per il 2026 che non si è avverata

La maggior parte dei budget di flotta per il 2026 è stata costruita su ipotesi ragionevoli. All’inizio dell’anno molti ritenevano che i prezzi del carburante avrebbero continuato a scendere, forse fino alla media annuale più bassa dal 2020, e si aspettavano che la Federal Reserve continuasse a ridurre il proprio tasso di riferimento. Prospettive simili raccomandavano un margine del 10-14 percento nei budget operativi per coprire ulteriori aumenti dei prezzi.

Entrambe le principali ipotesi si sono invertite. Le interruzioni delle forniture in Medio Oriente hanno spinto nettamente al rialzo petrolio greggio e diesel entro la primavera e, il 16 settembre, la Federal Reserve ha aumentato il proprio intervallo obiettivo di un quarto di punto, portandolo al 3,75-4 percento, citando l’inflazione elevata.

Questo contesto è importante per spiegare lo scostamento di budget. Un budget che seguiva il consenso di gennaio è stato esposto a condizioni che nessuno aveva incorporato nelle previsioni. Inquadrare lo sforamento attorno a cambiamenti di mercato esterni e documentati mantiene la conversazione concentrata sulla pianificazione del 2027.

Carburante: La maggiore variazione singola

Il carburante rappresenta il più grande cambiamento anno su anno per la maggior parte delle flotte di veicoli leggeri e di servizio.

I dati sulla benzina e quelli sul diesel per il 2026–2027 provengono dallo Short-Term Energy Outlook dell’EIA pubblicato il 6 ottobre 2026. La media del diesel per il 2025 proviene da dati EIA riportati da Rigzone.

Sulla base di questi numeri, il diesel si trova circa il 42 percento sopra il livello del 2025 e la benzina circa il 26 percento sopra. Settembre ha rappresentato finora il picco, con la benzina a una media di $4.35 e il diesel a $6.29, secondo l’EIA. L’agenzia attribuisce l’aumento alla riduzione dei flussi petroliferi dal Medio Oriente, agli attacchi all’oleodotto East-West dell’Arabia Saudita e alla forte tensione nei mercati del diesel.

Il diesel comporta un rischio aggiuntivo in vista del 2027. Si prevede che le scorte statunitensi di distillati rimangano al di sotto del minimo quinquennale 2021–2025 per gran parte del prossimo anno, e Axios ha riferito che prima del conflitto con l’Iran l’EIA prevedeva per il 2027 un prezzo medio del diesel di $3.47. La previsione attuale è di circa un dollaro più alta.

Quanto saranno più bassi i prezzi nel 2027?

Il carburante è la categoria in cui le previsioni incorporano il maggior sollievo. Le prospettive di ottobre dell’EIA prevedono che il greggio Brent scenda da $96 al barile nel 2026 a $84 nel 2027, con i prezzi alla pompa che seguiranno la stessa direzione. Nelle due più recenti previsioni dell’EIA, il 2027 vede la benzina tra $3.35 e $3.56 al gallone e il diesel tra $4.40 e $4.49.

L’estremo inferiore di ciascun intervallo corrisponde alla previsione EIA di settembre 2026 per il 2027, come indicato nelle prospettive di ottobre e riportato da Axios. L’estremo superiore corrisponde alla previsione di ottobre 2026. I risparmi confrontano entrambi i valori con la stima EIA di ottobre per la media del 2026.

Per le flotte diesel, questo intervallo equivale a un risparmio compreso tra $700 e $790 per ogni 1.000 galloni acquistati.

Cosa aspettarsi nel 2027: Una spesa per carburante inferiore rispetto al 2026, con due avvertenze. Anche l’estremo inferiore dell’intervallo lascia il diesel circa il 20 percento sopra la media del 2025. Inoltre, Goldman Sachs prevede che i margini di raffinazione del diesel rimangano sopra i $40 al barile per tutto il 2027, circa il doppio della norma storica, come riportato da Tekedia. Le flotte fortemente dipendenti dal diesel dovrebbero pianificare su $4.50 e modellare uno scenario a $5.00 per la prima metà dell’anno.

Acquisizione dei veicoli: I segmenti da lavoro aumentano più rapidamente

In generale, l’inflazione dei veicoli nuovi appare moderata. Il prezzo medio di transazione di Kelley Blue Book per agosto 2026 è stato di $50,089, in aumento dell’1,9 percento rispetto all’anno precedente.

I segmenti acquistati più frequentemente dalle flotte raccontano però una storia diversa. Nello stesso set di dati:

• I prezzi medi di transazione dei furgoni sono aumentati del 7,2 percento anno su anno
• I pickup full-size sono aumentati del 2,1 percento
• I SUV compatti sono aumentati dell’1,1 percento

I dazi sono una parte importante della spiegazione. Gli esponenti del settore intervistati da Work Truck a gennaio hanno affermato che le case automobilistiche avevano in gran parte assorbito i costi dei dazi nel 2025 e avrebbero iniziato a trasferirli sui prezzi nel 2026.

Il finanziamento aggiunge un secondo livello. Con la Fed che ha aumentato i tassi a settembre, i costi di leasing e finanziamento dei nuovi veicoli sono più alti di quanto molte flotte avessero ipotizzato all’inizio dell’anno.

Incentivi OEM per le flotte: Più generosi per il 2027

I programmi di incentivi per le flotte sono un’area in cui il 2027 appare migliore del 2026. Ad esempio, il programma National Fleet Incentive (56M) di Ford aumenta gli incentivi per veicolo su diversi veicoli da lavoro chiave per l’anno modello 2027:

Dati tratti dal foglio 56M National Fleet Incentives di Ford Pro datato 4 agosto 2026.

Anche altri produttori hanno pubblicato programmi per il 2027. Il programma commerciale Hyundai 2027 prevede incentivi da $1,000 a $5,500 per veicolo su gran parte della gamma.

Questi programmi hanno più peso del solito quest’anno. Gli incentivi retail si sono ridotti, scendendo al 6,5 percento del prezzo medio di transazione in agosto dal 7,2 percento di un anno prima, secondo Kelley Blue Book, e l’aggiornamento delle previsioni del terzo trimestre di Cox Automotive prevede che le case automobilistiche mantengano questa disciplina sui prezzi. I programmi specifici per le flotte rappresentano la fonte più evidente di valore aggiuntivo in vista del 2027.

Cosa aspettarsi nel 2027: La nostra lettura: il trasferimento dei costi dei dazi continua a riflettersi sui prezzi degli anni modello. Mettete a budget ulteriori aumenti dei costi di acquisizione, con furgoni e camion in crescita più rapida rispetto al mercato complessivo, e compensate parte dell’aumento integrando gli incentivi per flotte dell’anno modello 2027 nei piani di acquisizione. Rivedete regolarmente le ipotesi di finanziamento.

Allestimenti: L’acciaio è il principale punto di pressione

I prezzi degli allestimenti seguono da vicino i costi dei metalli, che sono aumentati sensibilmente. Il prezzo spot di Nucor per i coils di acciaio laminato a caldo era di $910 per tonnellata nel luglio 2025 e di $1,135 per tonnellata nel luglio 2026, con un aumento di circa il 25 percento.

La politica commerciale è un fattore diretto. Nell’agosto 2025, l’amministrazione ha esteso i dazi del 50 percento su acciaio e alluminio a 407 ulteriori codici di prodotti derivati, applicati al contenuto metallico di tali prodotti. Il panel di Work Truck ha indicato i componenti per gli allestimenti, le parti ad alto contenuto di acciaio e i tempi di consegna come aree in cui i dazi si sarebbero fatti sentire sulle flotte.

Cosa aspettarsi nel 2027: Gli allestitori in genere adeguano i prezzi con un certo ritardo, quindi è probabile che i costi dell’acciaio del 2026 si riflettano nei preventivi del 2027. Richiedete preventivi in anticipo, confermate per quanto tempo i prezzi restano validi e chiedete ai fornitori se includono sovrapprezzi per i metalli.

Manutenzione e riparazione: La manodopera guida l’aumento

L’Indice dei Prezzi al Consumo di agosto 2026, come riportato da Autobody News, ha mostrato un aumento del 5,2 percento anno su anno per la manutenzione e riparazione dei veicoli. All’interno di questa cifra, manutenzione e assistenza sono aumentate del 7,9 percento e le riparazioni del 2,6 percento. Le flotte che mantengono i veicoli più a lungo ne risentono maggiormente. I mezzi più vecchi espongono maggiormente le flotte all’inflazione della manodopera, agli aumenti dei prezzi dei ricambi legati ai dazi e ai tempi di fermo.

Cosa aspettarsi nel 2027: Nulla nei dati attuali indica un rallentamento dei costi della manodopera. Pianificate un aumento della spesa per manutenzione pari o superiore al ritmo del 2026, soprattutto per i veicoli che hanno superato il momento di sostituzione previsto.

Assicurazioni: Verso una stabilizzazione

Le assicurazioni mostrano il segnale più chiaro di stabilizzazione. I prezzi delle assicurazioni auto personali sono diminuiti del 5,1 percento nei 12 mesi terminati ad agosto, secondo l’Indice dei Prezzi al Consumo riportato da Autobody News. Anche il mercato assicurativo commerciale più ampio si è ammorbidito. I premi su tutti i conti commerciali sono diminuiti in media del 2 percento nel secondo trimestre, secondo il sondaggio del Council of Insurance Agents & Brokers riportato da Insurance Journal, mentre WTW ha misurato aumenti complessivi dei prezzi commerciali di appena lo 0,5 percento.

L’assicurazione auto commerciale è stata la linea più lenta a cambiare, anche se la tendenza punta nella stessa direzione. CIAB ha registrato un aumento del 4,5 percento nel secondo trimestre, in calo rispetto al 5,8 percento del primo, come riassunto da ServiceMag. L’Ivans Index ha indicato i rinnovi dell’assicurazione auto commerciale di agosto al 3,58 percento, in calo dal 4,03 percento di luglio, secondo Insurance Journal.

Cosa aspettarsi nel 2027: La nostra lettura: gli aumenti dell’assicurazione auto commerciale continueranno a ridursi verso livelli piatti man mano che il resto del mercato assicurativo si ammorbidisce. Le flotte con dati telematici, formazione dei conducenti e programmi di sicurezza documentati sono nella posizione migliore per ottenere rinnovi senza aumenti, un punto sottolineato anche da Dave Berno di Hub International nel panel di Work Truck.

Rivendita: Una compensazione minore

I prezzi dei veicoli usati sono diminuiti leggermente, con il CPI per auto e camion usati in calo del 2,3 percento anno su anno ad agosto, secondo lo stesso rapporto CPI di Autobody News. Valori di rivendita più deboli riducono la compensazione che il remarketing offre rispetto ai costi di acquisizione, un aspetto da evidenziare nei calcoli del costo totale di proprietà per le sostituzioni del 2027.

Il 2027 a colpo d’occhio

I dati del 2026 provengono dalle fonti citate in ciascuna sezione precedente. La colonna 2027 combina previsioni e programmi pubblicati (carburante, incentivi) con la lettura di Fleet Insights delle tendenze attuali (tutte le altre righe).

Come costruire un budget per il 2027

• Separate lo scostamento del 2026 tra prezzo e utilizzo. Mostrate quanto avrebbe speso la vostra flotta ai prezzi unitari del 2025. La differenza tra quella cifra e la spesa effettiva rappresenta la quota dello sforamento determinata dal mercato.
• Collegate ogni ipotesi a un indice pubblico. Le previsioni sul carburante dell’EIA, le categorie CPI del BLS e le decisioni sui tassi della Fed sono fonti di cui i team finanziari già si fidano.
• Modellate il carburante come un intervallo. Uno scenario base, uno scenario alto e uno scenario basso offrono alla leadership una visione chiara del rischio senza fissare un unico numero.
• Incorporate gli incentivi per flotte del 2027. Confermate gli importi dei programmi e le scadenze degli ordini per ogni modello che prevedete di acquistare e detraeteli dai costi di acquisizione nel budget.
• Rivedete le tempistiche di sostituzione. I veicoli più vecchi presentano una maggiore esposizione a costi di manutenzione e tempi di fermo, che può compensare i risparmi derivanti dal rinvio di un acquisto.
• Richiedete preventivi per gli allestimenti in anticipo. Bloccare i prezzi prima dei cicli di revisione del 2027 può proteggere una parte significativa del budget.

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