Un commerciale entra in autostrada, nota che il traffico viaggia a cinque miglia orarie sopra il limite e si adegua al ritmo senza pensarci due volte. Un tecnico dell’assistenza è in ritardo sulla tabella di marcia e preme un po’ di più sull’acceleratore per recuperare tempo tra un intervento e l’altro. Nessuno dei due conducenti considera questo comportamento rischioso. Stanno semplicemente tenendo il passo con il traffico che li circonda.

Questo istinto — l’idea che la velocità sia determinata dal traffico e non dal limite indicato — è più diffuso di quanto molti fleet manager possano pensare. Un nuovo studio della AAA Foundation for Traffic Safety ha rilevato che tre conducenti su dieci concordano con l’idea che nessuno rispetti il limite di velocità indicato, e quasi la metà ritiene che mantenere il ritmo del traffico circostante sia più sicuro che attenersi al limite. In altre parole, per una grande parte dei conducenti il superamento dei limiti ha smesso di essere percepito come una scelta deliberata. È diventato un comportamento abituale.

Per le flotte, i comportamenti diventati abituali rappresentano il tipo di rischio più difficile da gestire, perché non si manifestano come una singola decisione sbagliata. Emergono invece come uno schema distribuito tra decine o centinaia di conducenti, ciascuno dei quali compie una piccola scelta apparentemente insignificante che, sommata alle altre, finisce per avere conseguenze.

Il costo della normalizzazione dell’eccesso di velocità

Gli incidenti legati alla velocità non sono un problema di sicurezza marginale. I dati NHTSA citati nello studio AAA mostrano che l’eccesso di velocità è stato un fattore contribuente in quasi il 30% delle vittime della strada nel 2024. Per un operatore di flotta, questa statistica si traduce direttamente in costi per sinistri, fermo dei veicoli, esposizione ai costi di compensazione dei lavoratori e, sempre più spesso, responsabilità che si estende oltre il conducente fino al datore di lavoro.

Ciò che rende utili per i fleet manager i risultati della AAA è la finestra che aprono sul ragionamento dei conducenti. Gli intervistati non hanno descritto l’eccesso di velocità come un comportamento sconsiderato. Le ragioni principali indicate sono state superare il traffico più lento, raggiungere più rapidamente la destinazione ed evitare di rallentare i veicoli alle proprie spalle. Sono le stesse pressioni che un conducente di flotta affronta lungo un percorso quotidiano: un programma da rispettare, un cliente in attesa, altri veicoli che determinano il ritmo. Dal punto di vista del conducente, superare il limite spesso sembra meno una violazione e più una risposta ragionevole al flusso del traffico.

Questa prospettiva è importante nella progettazione delle policy. Un programma di sicurezza costruito sull’ipotesi che l’eccesso di velocità sia sempre intenzionale non riuscirà a raggiungere i conducenti che lo considerano situazionale e giustificato. Un punto di partenza più efficace consiste nel trattare la velocità come un’abitudine influenzata dalla cultura del traffico, dalla pressione degli orari e da aspettative poco chiare — tutti fattori che una policy scritta può affrontare direttamente.

Dove le policy scritte risultano insufficienti

La maggior parte delle policy di sicurezza delle flotte menziona già i limiti di velocità. Molte meno specificano quale margine l’organizzazione considera accettabile, come vengono individuate le violazioni o cosa succede quando emerge uno schema ricorrente invece di un singolo episodio. Questa lacuna lascia spazio alla stessa normalizzazione che la AAA ha documentato tra i conducenti in generale anche all’interno di una flotta.

Una componente della policy specifica sulla velocità dovrebbe rispondere ad alcune domande concrete:

• Che cosa viene considerato una violazione e la soglia corrisponde al modo in cui la flotta monitora effettivamente la velocità — rilevazioni GPS, avvisi telematici o segnalazioni del conducente?
• Come viene distinto un singolo episodio da uno schema ricorrente e la risposta viene graduata di conseguenza?
• Chi esamina i dati sulla velocità, con quale frequenza e cosa fa scattare una conversazione con il conducente?
• L’applicazione delle regole sulla velocità è collegata ad altri risultati che la flotta già monitora, come costi del carburante, intervalli di manutenzione e sinistri assicurativi?

Rispondere a queste domande produce due effetti. Elimina l’ambiguità per i conducenti che, altrimenti, potrebbero presumere, come gli intervistati della AAA, che seguire il ritmo del traffico costituisca un’eccezione implicita al limite. E fornisce ai fleet manager uno standard documentato e difendibile nel caso in cui un incidente venga sottoposto all’esame di assicuratori, autorità di regolamentazione o nell’ambito di un contenzioso.

Cosa suggeriscono i dati AAA sulla progettazione dell’applicazione delle regole

Uno degli aspetti più utili della ricerca AAA è ciò che rivela sulla disponibilità dei conducenti ad accettare diverse contromisure. I conducenti hanno reagito molto più favorevolmente agli approcci che preservano un certo senso di controllo — avvisi informativi, controlli visibili, campagne di sensibilizzazione — rispetto ai sistemi che eliminano completamente la possibilità di scelta. Il sostegno alle tecnologie di limitazione della velocità è diminuito drasticamente quando il conducente non aveva più la possibilità di disattivarle, anche se la maggioranza ha riconosciuto che interventi più rigidi, come i dossi rallentatori, sono efficaci.

Questa distinzione è direttamente rilevante per il modo in cui i fleet manager introducono il monitoraggio della velocità. Una policy presentata come un limite automatizzato e punitivo probabilmente genererà resistenza e tentativi di aggirarlo. Una policy presentata come visibilità più coaching — dati telematici che evidenziano schemi, seguiti da una conversazione anziché da una sanzione automatica — tende ad avvicinarsi maggiormente a ciò che i conducenti, di flotta o meno, sono disposti ad accettare. Molte flotte dispongono già dell’infrastruttura dati necessaria per supportare questo approccio attraverso le piattaforme telematiche esistenti; ciò che spesso manca è una policy che definisca come utilizzare quei dati e chi sia responsabile di intervenire.

Costruire il linguaggio della policy

Una policy sulla velocità non deve essere lunga per essere efficace, ma deve andare oltre una singola frase che affermi che i conducenti devono rispettare i limiti indicati. Valutate di strutturarla attorno a tre componenti.

Cominciate dallo standard. Definite chiaramente la soglia — per esempio, non più di cinque miglia orarie sopra il limite indicato in condizioni normali — e specificate esplicitamente che mantenere il ritmo del traffico circostante non annulla tale standard. Questo contrasta direttamente l’idea che la AAA ha riscontrato essere ampiamente diffusa.

Proseguite con monitoraggio e risposta. Descrivete come viene rilevata la velocità, con quale frequenza vengono esaminati i dati e come funziona il percorso di escalation: una conversazione di coaching alla comparsa di un primo schema, formazione aggiuntiva in caso di ripetizione e una conseguenza definita se il comportamento continua.

Concludete con il contesto e le condizioni. Riconoscete che visibilità, meteo e condizioni stradali dovrebbero ridurre la velocità accettabile al di sotto del limite indicato, non semplicemente fissarla al limite. Le stesse indicazioni della AAA ai conducenti descrivono il limite indicato come un tetto massimo per condizioni ideali, non come un obiettivo da raggiungere indipendentemente dalle circostanze — una distinzione che vale la pena riportare direttamente nel linguaggio della policy di flotta.

Rendere la policy parte delle operazioni quotidiane

Una policy scritta modifica il comportamento solo se i conducenti la incontrano come qualcosa di più di un documento di onboarding. Alcuni passaggi pratici aiutano a colmare questa distanza:

Una pianificazione dei percorsi che tenga conto di tempi di guida realistici riduce la pressione degli orari che la AAA ha identificato come una delle principali ragioni indicate dai conducenti per superare i limiti.

Revisioni regolari e a bassa pressione dei dati telematici — mensili anziché soltanto dopo un incidente — normalizzano l’idea che la velocità venga monitorata attivamente e non sia semplicemente vietata in teoria.

Le conversazioni guidate dai manager su viaggi o schemi specifici hanno più peso dei promemoria generici inviati all’intera flotta.

Il riconoscimento di prestazioni costanti in termini di velocità sicura rafforza lo standard senza affidarsi esclusivamente alle sanzioni per le violazioni.

Nessuno di questi passaggi richiede nuova tecnologia se una flotta dispone già della telematica. Richiedono una policy che definisca in termini specifici come quei dati si traducano in azioni.

La conclusione più ampia

La ricerca della AAA Foundation non suggerisce che la maggior parte dei conducenti sia negligente. Suggerisce piuttosto che l’eccesso di velocità sia diventato abbastanza normalizzato da non essere più percepito da molti conducenti come una scelta da riconsiderare. Per un fleet manager, questo è un segnale per esaminare il linguaggio della policy e il modo in cui viene applicata, invece di presumere che il carattere del conducente sia la variabile da correggere.

La policy sulla velocità di una flotta è spesso una delle parti meno aggiornate di un programma di sicurezza, anche mentre dati telematici, requisiti assicurativi ed esposizione alla responsabilità continuano a evolversi. Utilizzare i risultati della AAA come occasione per rivedere quel linguaggio — invece di citarlo una volta e poi andare avanti — è un modo a basso costo per colmare una lacuna che la maggior parte delle flotte ha ancora la possibilità di affrontare.

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