La crisi dei semiconduttori di Nexperia ha nuovamente evidenziato la fragilità della catena di approvvigionamento di chip dell’industria automobilistica globale, a pochi anni dalla carenza del 2020–2023 che bloccò la produzione di milioni di veicoli in tutto il mondo. Innescata dalla presa di controllo di Nexperia da parte del governo olandese e dal successivo divieto di esportazione imposto dalla Cina, la crisi colpisce i cosiddetti chip “legacy” — componenti semplici ma essenziali come diodi e transistor utilizzati in quasi tutti i sistemi dei veicoli.

Gli esperti del settore avvertono che i rallentamenti produttivi potrebbero diffondersi nel giro di poche settimane, con Honda e Volkswagen che hanno già ridotto le operazioni. Case automobilistiche e fornitori come GM, Bosch e Valeo stanno cercando fonti alternative, ma il processo è rallentato da requisiti di validazione complessi e da una capacità produttiva globale limitata. Gli analisti osservano che, nonostante le lezioni apprese dalla precedente crisi, l’industria rimane poco preparata e troppo dipendente da catene di approvvigionamento “just-in-time” concentrate in poche regioni. La crisi, intrecciata con le tensioni geopolitiche in corso tra Cina, Paesi Bassi e Stati Uniti, mette in evidenza la necessità urgente per i costruttori di diversificare l’approvvigionamento di chip e di considerare i componenti standard come strategicamente vitali.