2026年のフリート支出が計画を大幅に上回ったのであれば、その大部分は市場環境で説明できます。燃料、鉄鋼、メンテナンス人件費、保険、資金調達はいずれも今年フリートに不利な方向へ動き、そのうちいくつかは昨冬の予測とは正反対の動きを見せました。2027年の予算を策定するフリートマネージャーにとって、課題は2つあります。2026年の予算差異を財務部門が納得できる形で説明することと、状況が再び変化しても成り立つ2027年の前提条件を設定することです。

2027年には多少の負担軽減が期待できるかもしれません。燃料価格は2026年の高値から下落すると予測されており、主要なワークトラックやバンの一部では2027年モデルのOEMフリートインセンティブが拡大し、保険料の上昇も落ち着きつつあります。こうした相殺要因により、フリートマネージャーは2026年の再現を前提とせずに2027年を計画する余地を得られます。

このガイドでは、主要なコストカテゴリーをそれぞれ確認し、2025年と2026年を比較したうえで、主要な予測が2027年について何を示しているかを整理します。

当たらなかった2026年の予測

2026年のフリート予算の多くは、妥当な前提に基づいて策定されていました。年初には、燃料価格は引き続き下落すると多くの人が考えており、2020年以来最も低い年間平均になる可能性さえあると見られていました。また、Federal Reserveが政策金利の引き下げを続けるとも予想されていました。同様の見通しでは、継続的な価格上昇に備えて運営予算に10～14パーセントのバッファを設けることが推奨されていました。

しかし、この2つの主要な前提はいずれも逆方向に動きました。中東での供給障害により、春までに原油とディーゼル価格が急騰し、9月16日にはFederal Reserveが目標レンジを0.25ポイント引き上げ、3.75～4パーセントとしました。その理由として、高止まりするインフレを挙げています。

この背景は、予算差異を説明するうえで重要です。1月時点の市場コンセンサスに沿って作られた予算は、誰も織り込んでいなかった状況にさらされました。予算超過を外部の、文書で確認できる市場変化に基づいて説明することで、議論を2027年の計画に集中させることができます。

燃料：最大の変動要因

燃料は、ほとんどのライトデューティおよびサービスフリートにとって、前年比で最も大きく変化したコスト項目です。

ガソリンの数値と2026～2027年のディーゼルの数値は、2026年10月6日に発表されたEIA Short-Term Energy Outlookによるものです。2025年のディーゼル平均価格は、Rigzoneが報じたEIAデータによるものです。

これらの数値では、ディーゼルは2025年比で約42パーセント高く、ガソリンは約26パーセント高くなっています。これまでのピークは9月で、EIAによると、ガソリンは平均$4.35、ディーゼルは$6.29でした。同機関は、この上昇を中東からの原油供給制約、サウジアラビアのEast-West Pipelineへの攻撃、そしてディーゼル市場の深刻な逼迫によるものとしています。

ディーゼルは2027年に向けて追加のリスクを抱えています。米国の留出油在庫は来年の大半にわたり2021～2025年の5年間の最低水準を下回ると予測されており、Axiosは、イラン紛争以前にはEIAが2027年のディーゼル平均価格を$3.47と予測していたと報じています。現在の予測はそれより約1ドル高くなっています。

2027年にはどの程度下がるのか？

燃料は、予測上もっとも大きな負担軽減が見込まれているカテゴリーです。EIAの10月見通しでは、Brent原油が2026年の1バレル$96から2027年には$84へ下落し、店頭価格もそれに追随すると予測しています。EIAの直近2回の見通しでは、2027年のガソリンは1ガロン$3.35～$3.56、ディーゼルは$4.40～$4.49とされています。

各レンジの下限は、10月の見通しで言及され、Axiosが報じたEIAの2026年9月時点の2027年予測です。上限は2026年10月の予測です。節約額はいずれもEIAの10月時点の2026年平均見込みと比較しています。

ディーゼルフリートでは、このレンジは購入1,000ガロンあたり$700～$790の削減に相当します。

2027年に予想されること：2026年より燃料支出は低下すると見込まれますが、2つの注意点があります。レンジの下限であっても、ディーゼル価格は2025年平均を約20パーセント上回ります。また、Goldman Sachsは、ディーゼルの精製マージンが2027年を通じて1バレル$40を上回り、過去の標準のおよそ2倍になると予想していると、Tekediaが報じています。ディーゼル比率の高いフリートは$4.50を基準に予算を組み、年初半年については$5.00のシナリオもモデル化すべきです。

車両調達：ワークセグメントの上昇が最も速い

全体として、新車価格のインフレは穏やかに見えます。Kelley Blue Bookによる2026年8月の平均取引価格は$50,089で、前年から1.9パーセント上昇しました。

しかし、フリートが最も多く購入するセグメントでは状況が異なります。同じデータセットでは：

• バンの平均取引価格は前年比7.2パーセント上昇
• フルサイズピックアップは2.1パーセント上昇
• コンパクトSUVは1.1パーセント上昇

関税がその大きな要因です。1月にWork Truckの取材を受けた業界関係者は、自動車メーカーが2025年には関税コストの大部分を吸収していたものの、2026年にはそのコストを価格に転嫁し始めると述べています。

資金調達も第2の負担要因です。Fedが9月に金利を引き上げたことで、新車のリースおよびファイナンスコストは、多くのフリートが年初に想定していた水準を上回っています。

OEMフリートインセンティブ：2027年はより手厚く

フリート向けインセンティブプログラムは、2027年が2026年より良く見える分野の1つです。たとえばFordのNational Fleet Incentive（56M）プログラムでは、2027年モデルの主要なワーク車両について、1台あたりのインセンティブが引き上げられています。

数値は2026年8月4日付Ford Pro 56M National Fleet Incentivesシートによるものです。

他の自動車メーカーも2027年プログラムを発表しています。Hyundaiの2027年商用プログラムでは、幅広い車種について1台あたり$1,000～$5,500のインセンティブが設定されています。

今年は、こうしたプログラムの重要性が通常以上に高まっています。小売向けインセンティブは縮小しており、Kelley Blue Bookによると、平均取引価格に占める割合は前年8月の7.2パーセントから6.5パーセントに低下しています。また、Cox Automotiveの第3四半期予測アップデートでは、自動車メーカーがこの価格規律を維持すると予想しています。2027年に向けて、フリート専用プログラムが最も明確な追加価値の源となっています。

2027年に予想されること：当社の見方では、関税コストの価格転嫁は引き続き各モデルイヤーの価格に反映されつつあります。調達コストは引き続き上昇すると予算化し、特にバンやトラックは市場全体を上回る上昇を見込みつつ、2027年モデルのフリートインセンティブを調達計画に組み込んで、その一部を相殺してください。資金調達の前提も定期的に見直してください。

架装：最大の圧力要因は鉄鋼

架装価格は金属コストと密接に連動しており、その金属コストが大幅に上昇しています。Nucorの熱延鋼板コイルのスポット価格は、2025年7月に1トン$910、2026年7月には1トン$1,135となり、およそ25パーセント上昇しました。

通商政策が直接的な要因です。2025年8月、政権は鉄鋼・アルミニウムへの50パーセントの関税を追加407品目の派生製品コードに拡大しました。これは、それらの製品に含まれる金属部分に適用されます。Work Truckのパネルでは、架装部品、鉄鋼使用量の多い部品、納期が、フリートに関税の影響が表れる分野として挙げられました。

2027年に予想されること：架装業者の価格改定には通常タイムラグがあるため、2026年の鉄鋼コストは2027年の見積もりに反映される可能性が高いです。早めに見積もりを取得し、価格の有効期間を確認するとともに、見積もりに金属サーチャージが含まれているかをサプライヤーに確認してください。

メンテナンスと修理：人件費が上昇を主導

Autobody Newsが報じた2026年8月のConsumer Price Indexによると、自動車のメンテナンスおよび修理価格は前年比5.2パーセント上昇しました。その内訳では、メンテナンスおよびサービスが7.9パーセント、修理が2.6パーセント上昇しています。車両を長期間運用するフリートほど、この影響を強く受けます。老朽化した車両は、人件費インフレ、関税による部品価格上昇、ダウンタイムへのフリートの露出を高めます。

2027年に予想されること：現在のデータには、人件費が緩和する兆候はありません。特に計画上の交換時期を過ぎた車両については、メンテナンス支出が2026年と同等か、それを上回るペースで増加すると見込んでください。

保険：上昇が落ち着きつつある

保険は、安定化の最も明確な兆候が見られる分野です。Autobody Newsが報じたConsumer Price Indexによると、個人向け自動車保険価格は8月までの12か月間で5.1パーセント下落しました。より広い商業保険市場も軟化しています。全商業アカウントの保険料は第2四半期に平均2パーセント下落したと、Insurance Journalが報じたCouncil of Insurance Agents & Brokersの調査は示しており、WTWは商業保険全体の価格上昇をわずか0.5パーセントと測定しています。

商用自動車保険は方向転換が最も遅い分野ですが、トレンドは同じ方向を示しています。CIABは第2四半期の上昇率を4.5パーセントと記録し、第1四半期の5.8パーセントから低下しました。ServiceMagがまとめています。Ivans Indexでは、8月の商用自動車保険の更新率は3.58パーセントで、7月の4.03パーセントから低下したと、Insurance Journalが報じています。

2027年に予想されること：当社の見方では、商用自動車保険の上昇率は、保険市場全体が軟化するにつれて引き続き縮小し、横ばいに近づくでしょう。テレマティクスデータ、ドライバー研修、文書化された安全プログラムを備えたフリートは、保険料据え置きでの更新に最も有利な立場にあります。この点は、Hub InternationalのDave BernoもWork Truckのパネルで指摘しています。

再販価値：相殺効果は小さく

中古車価格はわずかに下落し、同じAutobody NewsのCPIレポートによると、中古乗用車およびトラックのCPIは8月に前年比2.3パーセント低下しました。再販価値の低下は、リマーケティングによる調達コストの相殺効果を弱めるため、2027年の車両入れ替えにおける総保有コスト計算で考慮する価値があります。

2027年の概要

2026年の数値は、上記各セクションで引用した情報源からのものです。2027年の列は、公開されている予測およびプログラム（燃料、インセンティブ）と、Fleet Insightsによる現在のトレンド分析（その他すべての行）を組み合わせています。

2027年の予算を構築する方法

• 2026年の差異を価格と使用量に分ける。2025年の単価だった場合にフリートがいくら支出していたかを示してください。その金額と実際の支出との差が、市場要因による予算超過分です。
• すべての前提を公開指数に紐づける。EIAの燃料予測、BLSのCPIカテゴリー、Fedの金利決定は、財務チームがすでに信頼している情報源です。
• 燃料をレンジでモデル化する。ベースケース、高値ケース、安値ケースを設定することで、単一の数値に固定せず、経営陣にリスクを明確に示せます。
• 2027年のフリートインセンティブを反映する。購入予定の各モデルについてプログラム金額と注文期限を確認し、予算上の調達コストから差し引いてください。
• 交換時期を見直す。古い車両はメンテナンスとダウンタイムのリスクが高くなり、購入を先延ばしすることで得られる節約を相殺する可能性があります。
• 架装の見積もりを早めに取得する。2027年の価格改定サイクル前に価格を確定できれば、予算の大きな部分を守ることができます。

経験豊富なパートナーと2027年を計画する

EMKAYは1946年以来、フリートがコストサイクルを乗り越える支援を行ってきました。当社のチームは、2027年のシナリオモデル作成、交換時期の見直し、データに基づいた予算構築をサポートします。630.250.7400までお電話いただくか、info@emkay.comまでメールでお問い合わせください。