作業チームが午前6時に現場へ到着します。トラックの荷台には、ラダーラック、ツールボックス、発電機、そしてその半分をオルタネーターから動かすのに十分な配線があります。ディーゼルエンジンをバッテリーパックに置き換えると、それまで当然と考えられていた前提の一つひとつを見直す必要が出てきます。それが現在の車両架装の実情です。ハードウェアは見慣れたものでも、その裏にある計算はこれまでとは異なります。

ガソリン車やディーゼル車の架装仕様を何年もかけて最適化してきたフリートマネージャーは、電気自動車の架装が単純な置き換えではないことに気づき始めています。これまでの知識の一部は今も通用します。しかし、通用しないものもあります。

何が変わるのか

最も大きく変わるのは電力アーキテクチャです。ディーゼルの作業車は、PTO駆動の油圧ポンプ、オルタネーターから給電されるインバーター、その他架装業者が取り付ける機器など、補助装置をエンジンから動かします。EVには、その電力を借りられるエンジンがありません。すべてのアクセサリーが、車両を走らせるのと同じバッテリーから電力を消費することになり、そのバッテリー容量には明確な上限があります。以前なら後回しにできた発電機やリフトゲートも、今では航続距離と直接競合する電力消費項目になります。

重量もさらに重要になります。EVのバッテリーパックは重く、多くの電動トラックやバンでは、サービスボディやラックシステムを追加する前から積載量に余裕がありませんでした。以前なら十分な余裕を持って仕様を決められたカスタム架装でも、今では注文前に現実的な重量配分を算出する必要があります。

そして、架装業者そのものも課題になります。高電圧車両のフレームに手を加えたり、バッテリーパック付近に配線を通したりするには、従来のトラックやバンの架装業者には5年前まで必要のなかった訓練が求められます。EVの電気システムを理解した認定工場の数は、内燃機関車両を扱える工場より少なく、その差はリードタイムにも表れます。

何が変わらないのか

優れた架装の基本は変わっていません。フリート車両の架装では今でも、用途に車両を合わせることが中心です。適切な収納構成、適切なアクセス位置、チームにとって適切な人間工学設計が必要です。レイアウトの悪いカーゴバンは、電動かどうかに関係なく、生産性を低下させます。

認証と安全基準も同じように重要であり、むしろ重要性は高まっているかもしれません。FMVSSへの適合、適切な接地、確実な固定などは、パワートレインが変わったからといって不要にはなりません。むしろ、高電圧バッテリー付近の配線ミスは、内燃機関の近くで起きる配線ミスとは異なるリスクを伴うため、より慎重さが求められます。

また、架装の基本的なビジネスケースも変わっていません。フリートは今でも、車両の有効寿命を延ばし、業務に必要以上の台数を購入しないために架装を行います。この考え方は、プラットフォームがディーゼルで動く場合でも、電気で動く場合でも同じです。

何がフリートマネージャーを悩ませるのか

保証への影響は、誰もあまり口にしたがらない静かな不安です。EVに対するアフターマーケットの電装作業は、メーカー仕様どおりに実施されていなければ、メーカー保証の一部が無効になる可能性があります。しかも、何をもって「仕様どおり」とするかについての文書は、この分野にまだ慣れていないメーカー自身によって、今まさに整備されている途中です。

より大きな懸念は残存価値です。架装されたICE車には、何十年分もの再販データがあります。架装されたEVにはありません。カスタム仕様の電動サービスボディが3年後の中古市場でどれだけ価値を維持できるかについて、まだ明確な答えはなく、その不確実性が車両更新サイクルの判断を難しくしています。

ダウンタイムのリスクもあります。認定EV架装業者が少ないということは、修正作業が必要になったときに依頼できる工場も少ないということです。専門作業ベイの順番待ちをしているトラックは、その間まったく稼働できません。標準的なバンの架装で以前は地元に3社か4社の選択肢があったフリートでも、同じ車両の電動版になると、その数が半分になる可能性があります。

こうした事情は、EV移行を止める理由ではありません。むしろ、フリートがこれまで慣れていたよりも早い段階で架装について検討を始める理由です。車両が納車されてからではなく、発注する前に話を始める必要があります。

フリートのEV移行計画に架装仕様をどう組み込むべきかについてご質問がありますか？EMKAYのチームは、発注を確定する前に、重量配分、架装業者の選定、保証に関する考慮事項を一緒に検討できます。630.250.7400 または info@emkay.com までお問い合わせください。