10月の中古車市場は季節要因で下落も、需要は安定
Manheim Used Vehicle Value Index (MUVVI) は10月に 202.9 へ下落し、9月から2.0%の低下となりましたが、前年比ではほぼ横ばいでした。例年10月はわずかな上昇が見られるため、この下落は季節的な弱さの中で際立っています。未調整価格は 3.7%下落 しましたが、前年比では依然として 0.2%上昇 しています。Cox Automotive の副主任エコノミスト Jeremy Robb 氏は、10月を卸売市場にとって「不気味な」月と表現し、ディーラーが冬に向けて活動を減速させ、新型モデル（MY26）の在庫が増えることで、年間で最も大きな減価償却が起こりやすいと述べました。また、月末にかけて中古小売の動きが強まり、在庫が引き締まり、減価償却が緩やかになったと説明しました。需要が堅調で供給がタイトな状況に加え、来年の税還付が増える可能性もあることから、第4四半期残りの減価償却は緩和される可能性があります。
3年落ち車両の MMR 価格は 2.3%下落 し、通常の 2.5%下落 より小幅でした。リテンションは 99.0% で安定し、販売コンバージョン率は 54.9% に低下しましたが、依然として3年平均を上回っています。高級車は引き続き高いパフォーマンスを示し、強いEV価格が後押ししました。一方、コンパクトカーとミッドサイズカーは最も大きな下落となりました。EV 価値は 前月比3.0%減 でしたが 前年比3.9%増。非EVは 2.2%減、前年比では 0.1%減 と、インセンティブと需要の変動による継続的な価格変動が反映されています。卸売在庫日数は 28日 となり、9月より2日増加しましたが、平均30日 を下回っており、季節的にスローダウンし始める時期でも在庫が依然タイトであることが示されています。
連邦EV補助金の不透明感から、自動車メーカーがガソリン車生産へ回帰
General Motors（GM）、Stellantis などの自動車メーカーは当初、リスクの高い工場を電気自動車（EV）生産向けに転換するため、「Domestic Manufacturing Auto Conversion Grants」プログラムを通じて連邦補助金を受け取る予定でした。しかし、この資金の先行きが不透明になったことで、彼らは再びガソリン車および関連部品の生産に軸足を戻しました。米エネルギー省（DOE）はこれらの補助金に関する最終決定を行っておらず、最近はほかの300件以上の支援案件を取り消し、76億ドルの削減を行いました。GMは5億ドルの補助金についての判断を待っており、Stellantis の5億8,500万ドル分の申請も依然として審査中です。両社とも、審査プロセスが再開されれば DOE と協力する用意があると表明しています。一方で、サプライヤーの ZF North America は、EV普及のペース鈍化と e-Mobility 製品需要の減少を理由に、1億5,800万ドルの補助金申請を取り下げました。GMはグランドリバー工場での Cadillac CT5 など、次世代内燃機関（ICE）車の生産を継続し、Stellantis は Jeep SUV 生産のために Belvidere 工場を再稼働させるほか、2026年までに Kokomo で新型4気筒エンジンを立ち上げる計画です。両社とも、多様な市場ニーズに応えるため、柔軟なマルチエネルギー戦略を維持することの重要性を強調しています。
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