自動車業界への関税の影響：コスト増と戦略的な転換が迫る
トランプ大統領が導入した新たな関税は、自動車業界に大きな経済的影響を与えると予想されており、特にフリートコスト、車両供給、2026年までの戦略決定に影響が及びます。EYの専門家は、消費者価格の上昇、電気自動車（EV）への投資の遅れ、サプライチェーンの再構築が主要な影響として挙げられると指摘しています。特に輸入部品の比率が高い車両や高級モデルは、早期にコスト増の影響を受ける可能性があります。在庫が減少する中で、自動車メーカー（OEM）はコストを吸収するか、戦略を見直す必要に迫られます。これらの関税は、2025年に米国のGDPを1%押し下げると見込まれており、EVの普及が遅れる可能性もあります。一部OEMはEV投資の再検討を進めています。EYは、企業に対してコストシナリオをモデリングし、サプライチェーンと財務戦略を事前に調整することで、影響を最小限に抑えるようアドバイスしています。
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2024年におけるカナダと米国の自動車貿易収支：入り混じる結果
2024年、カナダは引き続き自動車分野での純輸入国であり、輸出額は822.1億ドル、輸入額は1427.4億ドルに達しました。米国はカナダの自動車輸出の95%、輸入の57%を占めています。カナダと米国の間では、軽自動車に関しては貿易黒字を記録し、輸出は438.2億ドル、輸入は354.9億ドルで、83.3億ドルの黒字となりました。しかし、中型・大型トラック、エンジン、自動車部品については大きな赤字を抱え、2024年の自動車貿易全体では30億ドル超の赤字となりました。
カナダ、米国の貿易措置に対抗し自動車関税を導入
4月9日、カナダはトランプ大統領によって1週間前に導入された米国の自動車関税に対抗し、米国製の完成車に対して最大**25%**の報復関税を実施しました。この関税は、ワシントンに対し課税撤廃を促すことを目的としており、USMCA（新NAFTA）非準拠車両を主な対象としています。ただし、USMCA準拠車両であっても、非カナダ・メキシコ製部品の使用が前提とされ、**21.25%**の関税が初期適用されます。輸入業者は、より高い地域原産割合を主張することで関税を軽減できますが、検証が必要です。米国の関税とは異なり、カナダのこの上乗せ課税には自動車部品は含まれませんが、車両価格の上昇とメーカーへの影響は避けられないと見られています。この措置は、過去2回の報復関税に続くものであり、カナダが不公正な貿易慣行に強く反対する姿勢を示すものです。年間推定80億ドルの関税収入は、影響を受ける自動車業界の労働者や企業を支援するほか、カナダ国内の車両生産を促進する新たなインセンティブ制度の整備にも活用される予定です。