Pergunte à maioria dos gestores de frota sobre roubo de carga e a imagem que geralmente vem à mente envolve um caminhão, uma rodovia e talvez uma quadrilha de crime organizado desviando uma remessa. Esse é um problema real para transportadoras de carga... mas não para uma empresa que opera SUVs, picapes e vans de serviço para representantes de campo e técnicos.

Para frotas corporativas, o roubo é diferente, e na maioria das vezes de maneiras fáceis de ignorar porque não viram manchetes nacionais. Um catalisador é serrado de um caminhão de serviço durante a noite. Uma janela é quebrada e US$ 15.000 em ferramentas desaparecem da traseira de uma van. Um SUV some do estacionamento de um escritório satélite e aparece desmontado três estados de distância. Nada disso se parece com as histórias de fraude de carga que dominam a imprensa do setor de transporte rodoviário. Mas isso pesa bastante no orçamento de uma frota, e muitas vezes de forma repetida, porque os ladrões tendem a voltar ao que já funcionou.

O roubo de catalisadores voltou, e os veículos de frota são alvos preferenciais

O roubo de catalisadores caiu drasticamente entre 2022 e 2024, à medida que os preços do ródio diminuíram e as autoridades intensificaram a repressão contra compradores de sucata. Esse alívio não durou. Dados da Carfax mostram que mais de 137.000 catalisadores foram roubados em todo o país em 2025, e os preços do ródio voltaram a subir para milhares de dólares por onça, impulsionados por déficits de oferta na África do Sul e pela adoção de veículos elétricos mais lenta do que o esperado, o que mantém elevada a demanda pelo metal. Para onde vão os preços, o roubo segue.

Os veículos de frota ficam perto do topo da lista de alvos por um motivo mecânico simples: a distância do solo. Picapes e SUVs ficam altos o suficiente para que um ladrão consiga deslizar por baixo e cortar um catalisador em poucos minutos sem precisar de um macaco. A Ford F-150 e o Ford Explorer estão entre os veículos mais atingidos em todo o país, e qualquer frota que opere uma combinação de picapes e SUVs médios possui exatamente o perfil que os ladrões procuram.

Ferramentas e equipamentos estão desaparecendo das vans de serviço

Paralelamente ao problema dos catalisadores existe outro mais silencioso: o roubo de dentro do próprio veículo. Vans de serviço e utilitários transportam rotineiramente estoques de ferramentas no valor de milhares de dólares, e o estacionamento noturno, seja na casa do motorista, em um local de trabalho ou no estacionamento da empresa, oferece aos ladrões uma janela previsível. O National Equipment Register estima que o roubo de ferramentas e equipamentos de construção custe ao setor entre US$ 300 milhões e US$ 1 bilhão por ano nos Estados Unidos, com perdas médias por incidente entre US$ 5.000 e US$ 20.000 quando se levam em conta as ferramentas, os danos ao veículo e o tempo de inatividade enquanto um técnico espera pelas reposições.

O tempo de inatividade muitas vezes custa mais do que as próprias ferramentas. Um prestador de serviços que não consegue trabalhar por dois dias por causa de uma perda de US$ 3.500 em ferramentas pode perder várias vezes esse valor em horas faturáveis. Para uma frota que opera dezenas de veículos de serviço, uma única semana ruim de arrombamentos noturnos pode consumir uma parte significativa do orçamento trimestral de manutenção em reparos não planejados e perda de produtividade.

O que está funcionando: GPS, geofencing e melhor visibilidade

A boa notícia é que o rastreamento de veículos se tornou uma das ferramentas mais eficazes contra os dois problemas, e os argumentos a favor dele continuam ficando mais fortes. O roubo de veículos inteiros caiu drasticamente porque o rastreamento por GPS e os imobilizadores modernos se tornaram padrão.

Para as frotas, isso se traduz em algumas práticas concretas. O rastreamento por GPS em veículos da empresa oferece ao gestor de frota a localização de cada ativo o tempo todo, algo extremamente importante no período logo após um roubo, quando as chances de recuperação são maiores. O geofencing vai além: um veículo que sai do raio esperado fora do horário de expediente, ou durante um período em que deveria estar estacionado, dispara um alerta imediatamente em vez de aparecer como uma surpresa na manhã seguinte.

Câmeras veiculares e monitoramento interno acrescentam uma camada que o GPS sozinho não consegue oferecer. Um sistema de câmeras que registre o momento em que uma janela é quebrada ou uma porta é forçada fornece à frota tanto um alerta imediato quanto provas que agilizam o boletim de ocorrência e a solicitação ao seguro. Nada disso torna um veículo impossível de roubar. Isso reduz o tempo que um ladrão tem para agir, e janelas de tempo menores empurram ladrões oportunistas para alvos mais fáceis.

Combinando barreiras físicas com os dados

O elemento que conecta tudo isso são os dados. Uma plataforma de gestão de frotas que conecte telemática, registros de manutenção e relatórios de incidentes pode mostrar ao gestor quais estacionamentos registram arrombamentos repetidos, quais modelos de veículos da frota estão sendo mais atingidos e se um padrão específico de estacionamento — por exemplo, deixar os veículos no escritório durante a noite em vez de levá-los para casa — está correlacionado às taxas de roubo. Esse tipo de padrão fica invisível se os dados estiverem distribuídos em três sistemas separados.

Criando um plano de prevenção para 2027 que reflita a realidade

Os gestores de frota que conseguem se antecipar aos roubos tendem a fazer três coisas bem. Eles sabem quais veículos e estacionamentos apresentam o maior risco com base em dados reais de incidentes. Eles combinam barreiras físicas com visibilidade em tempo real para que um roubo em andamento seja detectado. E tratam os sistemas de rastreamento e câmeras já instalados para segurança e eficiência também como ferramentas de proteção, em vez de manter uma estrutura de segurança separada e paralela que nunca é utilizada em todo o seu potencial.