Конференция AFLA Corporate Fleet Conference 2026 завершилась на этой неделе в JW Marriott Las Vegas под девизом «Strategy Over Chance». Наша команда провела неделю на сессиях и в многочисленных разговорах в коридорах с менеджерами автопарков, поставщиками и представителями OEM. Если вы не смогли приехать, вот основные выводы, которые стоит применить в собственном автопарке.

Больше участников и много новых лиц

В этом году конференция собрала более 700 участников, включая многих, кто приехал впервые. Это продолжает тенденцию роста AFLA, которая наблюдается уже несколько лет. Конференция 2025 года на Marco Island установила рекорд посещаемости — 648 участников, более 200 из которых приехали впервые, а Las Vegas превзошел этот показатель.

Количество новых участников многое говорит о том, куда движется отрасль. Ответственность за автопарк все чаще ложится на людей, в названиях должностей которых нет слова «fleet»: директоров по операциям, руководителей HR, менеджеров по закупкам и финансовые команды, которые получили программу управления транспортом в дополнение ко всем остальным своим обязанностям. AFLA стал одним из самых эффективных мест, где такие специалисты могут быстро разобраться в теме, выстроить сеть контактов и узнать, как коллеги решают те же проблемы.

Состав участников тоже изменился. В этом году в зале было больше представителей компаний, работающих в сфере программного обеспечения, технологий и ИИ, что задало тон последующим обсуждениям.

ИИ был повсюду, а разговор сосредоточился на данных

Никого не удивило появление ИИ в повестке. Больше всего выделялось то, как быстро обсуждение перешло от общих обещаний к практическому вопросу, который задает каждый менеджер автопарка: что мне с этим делать?

Ответ снова и снова сводился к данным. Инструменты ИИ полезны ровно настолько, насколько полезна информация, которой они питаются, а у большинства автопарков эта информация разбросана по выпискам топливных карт, записям о техническом обслуживании, телематическим платформам, отчетам об авариях и таблицам, хранящимся на ноутбуке одного человека.

Для менеджеров автопарков, которые хотят применять ИИ на практике, несколько отправных точек звучали снова и снова:

• Объедините источники данных. Данные о топливе, техническом обслуживании, телематике и авариях дают гораздо больше пользы, когда их можно просматривать вместе.
• Начните с конкретного вопроса. Выберите проблему, например рост расходов на техническое обслуживание, необъяснимые отклонения в расходе топлива или сроки замены автомобилей, и пусть этот вопрос определит, какие данные нужно привести в порядок в первую очередь.
• Используйте ИИ для выявления исключений. Самые быстрые результаты появляются, когда система выделяет небольшое число автомобилей, водителей или транзакций, требующих внимания, чтобы вашей команде не приходилось просматривать отчеты строка за строкой.
• Оставляйте человека в процессе. ИИ может выявить тенденцию, но менеджер автопарка, который знает водителей, маршруты и бизнес-контекст, по-прежнему должен решать, что с этим делать.

Поскольку в этом году обсуждались тарифы, более длинные циклы замены автомобилей и необходимость делать больше с меньшими ресурсами, более эффективное использование уже собираемых автопарками данных может стать самым доступным способом повысить эффективность.

Как телематика выглядит сегодня

Для большинства автопарков телематика уже стала стандартным оборудованием. Современные платформы отслеживают местоположение автомобиля, диагностику двигателя, расход топлива, время работы на холостом ходу и резкие события, такие как сильное торможение и быстрое ускорение. Многие также поддерживают отчетность по соблюдению требований и предупреждения о техническом обслуживании.

Для многих организаций главная проблема — последующие действия. Автопарки часто собирают гораздо больше телематических данных, чем реально используют, а предупреждения накапливаются без четкого процесса, определяющего, кто их просматривает и что происходит дальше.

Куда, по нашему мнению, движется телематика

Исходя из того, что мы увидели и услышали в Las Vegas, мы ожидаем, что следующий этап развития телематики будет формироваться под влиянием трех факторов, действующих вместе: ИИ, технологий камер и более пристального внимания к снижению рисков.

• Видеотелематика станет нормой. Видеорегистраторы с поддержкой ИИ уже могут выявлять отвлеченное вождение, использование телефона, слишком близкое следование за впереди идущим автомобилем и сонливость в момент их возникновения, после чего выдавать предупреждения в салоне, давая водителю возможность скорректировать поведение до того, как произойдет инцидент. Записи также защищают водителей и компании, документируя произошедшее в случаях, когда столкновение произошло не по вине водителя.
• Системы будут соединяться. Данные о местоположении, события с камер, история технического обслуживания и записи о водителях движутся к единому представлению. Когда эти источники взаимодействуют друг с другом, менеджеры автопарков могут видеть полную картину за рискованной тенденцией, не собирая ее вручную из четырех разных платформ.
• Управление рисками станет прогнозным. Долгосрочная возможность заключается в том, чтобы определять, какие водители и автомобили движутся в сторону потенциального инцидента, и вмешиваться заранее с помощью коучинга, обучения или технического обслуживания. Самая большая экономия достигается тогда, когда вмешательство происходит еще до подачи страховой претензии.

Безопасность зависит от поддержки водителей

Безопасность была одной из самых значимых тем недели, и самый сильный посыл оказался одновременно самым простым: цель любой программы безопасности — чтобы водители в конце дня благополучно возвращались домой.

И технологии, и политика играют свою роль, но ни то ни другое не работает без водителей за рулем. Хорошо написанная политика безопасности автопарка мало что дает, если водители воспринимают ее как бумажную формальность, а программа с камерами быстро может начать восприниматься как слежка, если внедрять ее без объяснений. Автопарки, которые получают лучшие результаты, рассматривают принятие программы водителями как ее неотъемлемую часть с самого первого дня.

Несколько практик, которые помогают добиться такой поддержки:

• Объясняйте зачем. Расскажите водителям, что именно отслеживается, как используются данные и как это защищает их, в том числе при спорных авариях.
• Вовлекайте водителей в процесс. Запрашивая обратную связь по политикам и внедрению технологий, вы создаете чувство участия и раньше выявляете реальные проблемы.
• Проводите коучинг конфиденциально и последовательно. Обратная связь лучше воспринимается как личный разговор один на один, сосредоточенный на улучшении.
• Отмечайте хорошее вождение. Безопасные водители заслуживают не меньше внимания, чем рискованные события.
• Подавайте пример. Политики имеют больший вес, когда менеджеры и руководство тоже им следуют.

Когда водители понимают, что программа безопасности существует в их интересах, соблюдение правил приходит следом, а данные в результате становятся надежнее.

Отметьте даты в календаре

Если этот обзор заставил вас задуматься о планах заранее, вот куда AFLA направится дальше:

• AFLA 2027: Fort Lauderdale, Florida
• AFLA 2027: Mississauga, Ontario
• AFLA 2028: Phoenix, Arizona

Независимо от того, являетесь ли вы ветераном управления автопарками или одним из тех, кто впервые посетит конференцию в следующем году, эти даты стоит заранее внести в календарь.

Продолжим разговор

Если вы встретились с нашей командой в Las Vegas, спасибо. Если такой возможности не было, мы все равно будем рады обсудить, как ваш автопарк может эффективнее использовать данные, повысить безопасность водителей и подготовиться к тому, что будет дальше. Свяжитесь с EMKAY по телефону 630.250.7400 или по адресу info@emkay.com.