GPS-отслеживание, диагностика двигателя, оценка поведения водителей — все это уже давно не является новой технологией. Но сколько автопарков по-прежнему работают без этих инструментов или используют их настолько частично, что почти не получают никакой пользы?

Обычно этот разрыв проявляется в виде череды небольших проблем: происшествия с водителем, которое можно было предотвратить, поломки, которую можно было спрогнозировать, или расходов на топливо, которые продолжают расти по причинам, которые никто не может толком объяснить. По отдельности все это кажется обычным невезением. В совокупности это предсказуемый результат управления автопарком при ограниченном понимании того, что на самом деле происходит на дороге.

Ниже представлены пять главных рисков, которые принимают на себя автопарки, откладывая интеграцию телематики или полностью отказываясь от нее.

1. Слепые зоны в безопасности водителей

Без телематики большинство менеджеров автопарков узнают о рискованном вождении только после того, как что-то уже произошло — авария, жалоба или штраф. Превышение скорости, резкое торможение, быстрое ускорение и чрезмерная работа двигателя на холостом ходу остаются незаметными до тех пор, пока не появляется отчет о происшествии, в котором приходится объяснять причины случившегося. Риск заключается не только в упущенных возможностях для обучения водителей, но и в накапливающихся расходах, вызванных неполной видимостью.

Автопарки, использующие телематику только для GPS-отслеживания, упускают возможности повышения топливной эффективности, предупреждения о необходимости технического обслуживания и формирования отчетности по соблюдению требований, которые предоставляет полностью интегрированная платформа. Данные о работе на холостом ходу, которые никогда не попадают на панель управления, не отмечаются. Тенденции резкого торможения, связанные с определенным маршрутом или автомобилем, остаются незамеченными вместо того, чтобы стать поводом для изменения маршрута или разговора с водителем. Фрагментарное использование телематики также ослабляет общую стратегию управления автопарком, поскольку решения о замене автомобилей, страховании и обновлении политик в конечном итоге основываются на неполных данных. Полная интеграция превращает телематику из пассивного инструмента отслеживания в операционную систему, на основе которой менеджеры автопарка могут принимать реальные меры.

Телематические платформы отображают поведение водителей в режиме реального времени. Это важно, поскольку обучение безопасности эффективно только тогда, когда оно проводится своевременно. Водитель, получивший обратную связь в ту же неделю, когда он превышал скорость, гораздо вероятнее изменит свое поведение, чем тот, кому об этом сообщат через несколько месяцев, если сообщат вообще. Автопарки, не имеющие такой видимости, как правило, управляют безопасностью реактивно — устраняют последствия происшествий вместо того, чтобы предотвращать их.

2. Незапланированные простои из-за пропущенного технического обслуживания

Практически у каждого автопарка где-то зафиксирован график технического обслуживания. Проблема заключается в том, чтобы понять, действительно ли он соблюдается. Просрочено ли обслуживание какого-либо автомобиля? Обнаруживается ли предупреждающий сигнал — код неисправности, начинающий выходить из строя аккумулятор или количество моточасов, постепенно превышающее обычный предел, — достаточно рано, или его замечают только тогда, когда он приводит к серьезной поломке? Без интеграции большинство автопарков в итоге управляют двумя версиями технического обслуживания: графиком на бумаге и реальной ситуацией на дороге. Даже надежный план обслуживания автопарка мало что значит, если интервалы обслуживания отслеживаются вручную с помощью электронных таблиц, записей водителей и счетов ремонтных мастерских. Пробелы неизбежны, и по мере роста автопарка они становятся все заметнее.

Программное обеспечение для управления техническим обслуживанием автопарка автоматически объединяет эти сигналы и отмечает автомобили, приближающиеся к пороговым значениям обслуживания, еще до того, как это можно было бы обнаружить вручную с помощью контрольного списка. Именно этот переход от статичного графика обслуживания к динамическому отличает автопарки, предотвращающие поломки, от тех, которые лишь реагируют на них после возникновения.

Профилактическое обслуживание работает только тогда, когда лежащие в его основе данные актуальны и централизованы. Без телематики, передающей данные о состоянии автомобиля в режиме реального времени в единое место, небольшие проблемы выявляются слишком поздно — обычно когда автомобиль уже остается на месте выполнения работ или неожиданно выводится из эксплуатации. Такой простой приводит не только к расходам на ремонт. Он также означает потерю выручки или сервисных возможностей, которые этот автомобиль мог бы обеспечить в тот день.

3. Расходы на топливо, незаметно превышающие бюджет

Топливо является одной из крупнейших контролируемых статей расходов при эксплуатации автопарка, а поведение водителей оказывает на него прямое и измеримое влияние. Работа на холостом ходу, агрессивное ускорение и неэффективные маршруты приводят к расходу топлива, которого автопарк мог бы избежать. Телематика автопарка и топливная эффективность напрямую связаны между собой, поскольку платформа сопоставляет данные о потреблении с конкретными водителями, автомобилями и маршрутами, а не оставляет их скрытыми в выписке по топливной карте.

Понимание того, как привычки вождения влияют на топливную эффективность, позволяет не догадываться, какие маршруты приводят к лишнему расходу топлива, а точно знать, куда уходят деньги. Для автопарков, активно стремящихся сократить расходы, это зачастую самый быстрый способ добиться результата, поскольку после того, как данные делают проблему видимой, затраты на топливо быстро реагируют на обучение водителей и изменение маршрутов.

Проблема заключается в том, что без данных такие тенденции практически невозможно заметить. Менеджер автопарка может подозревать, что определенные водители или маршруты менее эффективны, но одних подозрений недостаточно, чтобы устранить превышение бюджета. Телематика превращает топливную эффективность из предположения в измеримый и отслеживаемый показатель, что обычно становится первым шагом к ее улучшению.

4. Риски несоблюдения требований, которые трудно выявить вовремя

Нормативные требования, касающиеся рабочего времени водителей, осмотра автомобилей и документации по безопасности, не являются необязательными. Тем не менее наибольшему риску несоблюдения требований часто подвергаются именно те автопарки, которые по-прежнему используют ручные журналы и бумажные документы для подтверждения соблюдения правил.

Лучшие решения для обеспечения соответствия автопарка отраслевым нормативным требованиям имеют одну общую черту: они заменяют ручные журналы автоматизированными, проверяемыми записями, которые невозможно потерять, изменить или забыть в бардачке. Использование телематики для отчетности по соблюдению требований обычно сводится к следующему: подтверждения осмотров, данные о часах работы и политики для водителей служебных автомобилей регистрируются автоматически, получают отметку времени и хранятся централизованно.

Телематика не просто отслеживает данные — она создает подтверждаемую запись с отметками времени. Это имеет огромное значение, если автопарк когда-либо подвергается аудиту или участвует в судебном разбирательстве после происшествия.

5. Решения, принимаемые на основе неполной информации

Возможно, самый большой риск одновременно является и самым незаметным: менеджеры автопарка принимают реальные операционные решения — о сроках замены автомобилей, планировании маршрутов и назначении водителей — не располагая полной информацией. Когда данные о водителях находятся в одной системе, данные о состоянии автомобилей — в другой, а записи по безопасности хранятся в отдельной электронной таблице, картина, которой располагает менеджер, всегда остается неполной. Ключевые показатели эффективности управления автопарком имеют мало значения, если они рассчитываются на основе неполного набора данных.

Аналитика телематических данных существует именно для решения этой проблемы, но она работает только в том случае, если данные действительно объединены и доступны. Автопарки, которые отказываются от телематики или не интегрируют ее полностью в повседневный процесс принятия решений, в конечном итоге управляют операциями на основе интуиции и устаревших отчетов. Они реагируют на старую информацию вместо того, чтобы учитывать то, что в данный момент реально происходит во всем автопарке.

Устранение разрыва

Ни один из этих рисков не является необычным или экзотическим. Это обычные, накапливающиеся издержки работы без достаточной видимости. Автопарки, которые лучше всего управляют этими рисками, необязательно располагают самыми передовыми технологиями. Это те автопарки, которые сделали свои данные достаточно доступными и удобными, чтобы на их основе можно было принимать меры.

Именно для устранения этого разрыва создано решение EMKAY Telematics Connect. Оно объединяет данные существующих поставщиков телематических решений — Geotab, Samsara, Motive, Azuga, Verizon Connect и других — на единой панели EMKAY. Благодаря этому оценки безопасности водителей, данные о состоянии автомобилей, а также сведения о местоположении и использовании находятся в одном месте, а не распределены между отдельными учетными записями. Для автопарков, которые уже собирают телематические данные, но испытывают трудности с их преобразованием в конкретные действия, такая интеграция часто является недостающим звеном.