Підприємець Greg Isenberg нещодавно провів 48 годин у Сан-Франциско із засновниками та керівниками компаній у сфері ШІ, оцінених від $1 млрд до $100 млрд. Він повернувся з 21 спостереженням про те, куди рухається індустрія ШІ. Більшість із них стосуються венчурного фінансування та стратегії стартапів. Деякі безпосередньо стосуються кожного, хто відповідає за автопарк.

Цей перетин важливий, оскільки ШІ приходить в експлуатацію автопарків через інструменти, за які ви вже платите. Телематичні платформи, програмне забезпечення для технічного обслуговування, портали паливних карт і лізингові панелі керування додають функції ШІ. Деякі також впроваджують агентів — програмні системи, які самостійно виконують дії замість того, щоб чекати, поки хтось натисне кнопку.

Тенденції управління автопарками, за якими варто стежити у 2027 році, зосереджені на готовності. Чи здатні ваші дані, процеси та постачальники підтримувати програмне забезпечення, яке діє без участі людини на кожному етапі? Нижче наведено шість змін зі списку Isenberg, адаптованих для менеджерів автопарків, а також керівників з операційної діяльності, HR, фінансів і закупівель, які спільно відповідають за корпоративні транспортні засоби.

1. Очищення даних автопарку має передувати ШІ

Найпрактичніше спостереження Isenberg стосувалося компаній, які намагалися підключити свої внутрішні дані до агентів ШІ. Майже кожен керівник, з яким він розмовляв, хотів зібрати дані компанії в одному місці, щоб агенти могли їх використовувати. Але коли вони придивилися уважніше, виявився безлад: той самий клієнт записаний п’ятьма різними способами, дані розкидані по старих чат-каналах, а PDF-файли ніхто не може нормально шукати.

У програмах управління автопарками ця проблема проявляється в особливо концентрованій формі. Історія одного транспортного засобу зазвичай розподілена між кількома системами. Телематика зберігає місцезнаходження та показники одометра. Постачальник паливних карт зберігає транзакції. Дані про технічне обслуговування знаходяться в сервісних центрах, у програмній платформі або в папці зі сканованими рахунками. Умови лізингу зберігаються в порталі лізингодавця. Платежі за платні дороги надходять окремою випискою. Призначення водіїв зберігаються в HR, а щонайменше одна електронна таблиця поєднує все разом, оскільки жодна із систем не взаємодіє з іншими.

Кожна система також зазвичай ідентифікує транспортний засіб по-різному. Одна використовує VIN, інша — номер одиниці автопарку, третя — номерний знак, а паливна картка може бути прив’язана до імені водія.

Люди можуть обходити ці прогалини, оскільки знають історію. Агент ШІ такого контексту не має. Запитайте агента, які транспортні засоби слід замінити наступного року, і він візьме дані одометра з телематики, витрати на ремонт із записів технічного обслуговування та дати закінчення лізингу у лізингодавця. Якщо ці записи не збігаються, агент усе одно дасть відповідь. Вона просто буде неправильною — і звучатиме впевнено.

Автопарки, які отримають реальну користь від ШІ у 2027 році, спочатку виконають непомітну роботу з даними:

• Оберіть один основний ідентифікатор. VIN — природний вибір, і всі інші системи мають бути прив’язані до нього.
• Щоквартально звіряйте список активних транспортних засобів. Порівнюйте телематику, паливні картки, страхові списки та лізингові записи й усувайте кожну невідповідність.
• Призначте відповідального за записи про відповідність водія та транспортного засобу. Визначте, HR чи команда автопарку відповідає за призначення та як зміни передаються до систем паливних карт і телематики.
• Оцифровуйте паперові документи та PDF-файли. Звіти про огляди, документи про право власності та реєстрацію, що зберігаються лише у сканованих файлах, невидимі для програмного забезпечення.
• Відмовтеся від тіньових електронних таблиць. Кожна додаткова копія списку транспортних засобів стає ще однією версією правди.

Ця робота окупається навіть у тому випадку, якщо ви ніколи не впровадите інструмент ШІ. Чисті дані роблять аналітику телематики надійнішою, спрощують аудити та скорочують час, необхідний для відповіді керівництву на запитання про витрати автопарку.

2. Програмне забезпечення для автопарків із великою кількістю екранів почне видавати свій вік

Isenberg спрогнозував, що значна частина застарілого програмного забезпечення не переживе перехід до агентів ШІ, особливо інструменти, побудовані навколо людей, яким доводиться переходити з екрана на екран. Агенти працюють через з’єднання між системами. Платформа, яка вимагає від людини входу в систему та переходу через десяток сторінок для виконання однієї задачі, стає вузьким місцем. Подумайте про рутинні завдання, які ваша команда виконує щотижня. Затвердження замовлення на технічне обслуговування, перепризначення транспортного засобу новому працівнику, замовлення транспортного засобу на заміну та оновлення контактних даних водія можуть вимагати кількох входів у різні портали. Саме з такими завданнями агенти добре справляються — за умови, що базове програмне забезпечення надає їм необхідний доступ.

Ще один пов’язаний пункт із його списку заслуговує на увагу. Isenberg стверджував, що в міру того, як програмне забезпечення стає легше копіювати, довгострокова цінність переміщується в дані, які воно містить. Для автопарку це означає роки історії технічного обслуговування, паливних транзакцій, записів про аварії та рішень щодо заміни транспортних засобів. Саме ця історія робить корисними будь-які майбутні аналізи або інструменти ШІ, і вона належить вам.

Тут допоможуть три кроки:

1. Перелічіть завдання, які ваша команда повторює найчастіше, і зазначте, які системи задіяні в кожному з них.
2. Запитайте кожного постачальника рішень для автопарку, чи можна виконувати ці завдання через API або вбудовану інтеграцію.
3. Перевірте договори щодо права власності на дані та прав на експорт, щоб у разі зміни постачальника ви могли забрати із собою всю історію.

Постачальники з відкритими інтеграціями та чистим експортом даних добре впишуться в робочий процес із підтримкою ШІ. Інші його сповільнюватимуть.

3. Модель ШІ — найменша частина хорошого інструмента для автопарку

Найсильніші команди ШІ, з якими зустрічався Isenberg, вважають базову модель взаємозамінною. Деякі спрямовують різні завдання різним моделям і замінюють їх у міру появи кращих варіантів. Інвестують вони в усе, що оточує модель. Він описав корисний галузевий ШІ-продукт як поєднання чотирьох компонентів, причому на саму модель припадає, можливо, лише п’ята частина всієї цінності.

Цей поділ одночасно може служити контрольним списком для покупця. Коли постачальник рішень для автопарку пропонує функцію ШІ, оцінюйте її за чотирма наведеними нижче компонентами.

Isenberg зазначив, що компаніям у сфері ШІ найбільше потрібні люди з хорошим судженням, оскільки складна робота зараз полягає у визначенні того, який результат ШІ справді хороший. У термінах автопарку інструмент, який складає план заміни транспортних засобів, хороший рівно настільки, наскільки хороші перевірки, що підтверджують використання правильного циклу, правильних припущень щодо вартості перепродажу та правильного класу транспортного засобу для кожного завдання.

Isenberg також зазначив, що сильні команди оцінюють результати ШІ за тим, що з ними роблять користувачі: чи редагують їх, експортують або поширюють. Це розумний критерій і для ваших власних пілотних проєктів. Якщо ваша команда переписує кожну рекомендацію, яку створює інструмент, він поки що не економить час.

4. Людські контрольні точки та журнали аудиту стають стандартом

Одна з найбільш запам’ятовуваних фраз, яку почув Isenberg, належала засновнику робототехнічної компанії, який сказав, що найскладніші проблеми ШІ сьогодні пов’язані радше з розгортанням, ніж із дослідженнями. Роботи цієї компанії працюють самостійно та звертаються до людини, коли заходять у глухий кут. Кожен такий випадок стає навчальними даними, які допомагають роботу вдосконалюватися. Питання на 2027 рік полягає в тому, де провести межі для ШІ. Розумна початкова схема ділить рішення щодо автопарку на три групи:

• Дії з низьким ризиком, які агент може виконувати самостійно: планування профілактичного обслуговування, надсилання нагадувань про продовження, виявлення простроченої реєстрації або зіставлення паливних транзакцій із транспортними засобами.
• Дії із середнім ризиком, що потребують швидкого схвалення: ремонти вище встановленого порога в доларах, перепризначення транспортних засобів і попередження щодо коучингу водіїв до того, як хтось вживатиме заходів.
• Рішення з високими наслідками, які залишаються за людьми: замовлення транспортних засобів, вибір часу для ремаркетингу, винятки з політик і будь-які дисциплінарні заходи, пов’язані з поведінкою водіїв.

Точки передачі людині так само важливі, як і сама автоматизація. Щоразу, коли людина виправляє або скасовує рішення агента, це виправлення слід зберігати та використовувати для уточнення правил.

Isenberg також спрогнозував появу страхування агентів ШІ та те, що страховики вимагатимуть аудитів після того, як агент припуститься дорогої помилки. Програми управління автопарками вже підзвітні страховикам, аудиторам і фінансовим командам, тому слід очікувати, що ці групи почнуть запитувати, як саме приймалися рішення з використанням ШІ. Будь-який впроваджений інструмент має вести журнал того, що зробив агент, які дані він використав і хто схвалив дію. Якщо постачальник не може надати такий запис, інструмент створює більше ризику, ніж усуває.

5. Кожна нова інтеграція відкриває ще одні двері

Кібербезпека неодноразово згадувалася під час поїздки Isenberg. Його думка була простою: кожен агент, який має доступ до систем компанії, створює ще один можливий шлях проникнення, а багато компаній залишили такі точки доступу недостатньо захищеними.

Системи автопарку містять одні з найчутливіших даних, якими володіє компанія. Телематика показує місцезнаходження кожного транспортного засобу в реальному часі, що часто дозволяє визначити, де живуть працівники, оскільки транспортні засоби, дозволені для поїздок додому, вночі стоять на їхніх під’їзних доріжках. Файли водіїв містять номери посвідчень водія та відомості про історію керування. Облікові записи паливних карт мають повноваження на витрати. Підключення інструмента ШІ до всього цього створює новий шлях доступу, який потребує такого ж рівня перевірки, як і будь-яка інша система, що містить дані працівників.

Кілька практик допомагають зменшити цей ризик:

• Надавайте кожному інструменту лише мінімально необхідний доступ і відокремлюйте права на читання від можливості змінювати записи.
• Перевіряйте активні інтеграції двічі на рік і вимикайте будь-які підключення, пов’язані з інструментами, якими ви більше не користуєтеся.
• Запитуйте в кожного постачальника документацію з безпеки, наприклад звіт SOC 2, а також умови повідомлення про порушення безпеки.
• Залучайте IT і службу безпеки до закупівлі технологій для автопарку на ранньому етапі.

Традиційно рішення щодо технологій для автопарку приймали підрозділи операційної діяльності або закупівель. У міру того як інструменти отримують можливість діяти самостійно, команди безпеки також мають брати участь у цих рішеннях.

6. Відрізняйте сильних постачальників рішень для автопарку від слабких

Компанії у сфері ШІ нарощують виручку швидше, ніж будь-коли, однак Isenberg майже не чув обговорень про те, чи залишаються клієнти з ними надовго. Програми управління автопарками працюють на багаторічних лізингових циклах і довгострокових відносинах із постачальниками, тому стабільність має значення. Перш ніж впроваджувати функцію ШІ, запитайте, як довго вона перебуває у промисловій експлуатації, скільки автопарків вашого розміру нею користуються та що станеться з вашими даними, якщо функцію буде припинено.

Пам’ять також заслуговує на місце в цьому списку. Один керівник сказав Isenberg, що наступна конкурентна боротьба розгорнеться навколо того, який ШІ пам’ятатиме найбільше про своїх користувачів. Для автопарків еквівалентом буде система, яка зберігає ваші політики, минулі рішення та історію транспортних засобів, щоб рекомендації відображали реальну роботу вашої програми, а не ґрунтувалися на універсальному шаблоні.

З чого почати у 2027 році

Жодна з цих тенденцій не потребує великого технологічного бюджету. Більша частина підготовчої роботи має операційний характер, і команди автопарків можуть почати вже цього кварталу:

1. Звірте список активних транспортних засобів між телематикою, паливними картками, страховкою та лізинговими записами, використовуючи VIN як спільний ключ.
2. Визначте щотижневі завдання, які забирають найбільше робочого часу, і зазначте, які системи беруть участь у кожному з них.
3. Надішліть поточним постачальникам короткий опитувальник про інтеграції, права на експорт даних, журнали аудиту та документацію з безпеки.
4. Розробіть пороги схвалення, які визначають, які рішення щодо автопарку програмне забезпечення може приймати самостійно, а які потребують участі людини.
5. Запросіть IT і службу безпеки на наступний огляд технологій автопарку.

Isenberg завершив свої нотатки спостереженням про те, що увага — дефіцитний ресурс, а дистрибуція є складною для компаній у сфері ШІ. Для менеджерів автопарків дефіцитним ресурсом є час. Інструменти ШІ можуть повернути частину цього часу, але лише тим автопаркам, де дані організовані, а правила чітко визначені.

Підготуйте дані свого автопарку

EMKAY допомагає компаніям управляти автопарками з 1946 року, і чисті, взаємопов’язані дані автопарку перебувають у центрі цієї роботи. Наша команда може допомогти вам оцінити технологічних партнерів і створити програму управління автопарком, готову до того, що буде далі. Зателефонуйте за номером 630.250.7400 або напишіть на info@emkay.com, щоб розпочати розмову.