У серпні 2025 року канадський оптовий ринок вживаних автомобілів продовжив корекцію вниз, ціни знизилися майже на 1% протягом місяця. Автомобілі та вантажівки впали приблизно на 0,9%, хоча результати відрізнялися за категоріями. Автомобілі середнього класу, субкомпактні, спортивні та престижні люксові моделі зазнали найбільших втрат, тоді як компактні та люксові автомобілі показали менші зниження, а великі седани зафіксували незначне зростання. У сегменті вантажівок і SUV найрізкіші падіння відзначилися у субкомпактних кросоверах, повнорозмірних пікапах, компактних та повнорозмірних фургонах, хоча малі пікапи й іноді компактні фургони забезпечували певну стабільність. Рівень продажів на аукціонах коливався значно, у середньому 38–43%, оскільки продавці утримували ціни на тлі економічної невизначеності, тоді як upstream-канали продовжували відбирати готові до продажу авто ще до їх потрапляння на аукціони. Роздрібні ціни пом’якшилися лише трохи: середня національна ціна пропозиції знизилася з 37 700 $ до 37 500 $.

Ширші економічні умови формували ці тенденції. Банк Канади залишив ставки на рівні 2,75%, інфляція знизилася до 1,7%, безробіття залишилося на рівні 6,9%, а зростання заробітної плати уповільнилося до 3,3%. Торгівля дещо покращилася, але роздрібні продажі та ціни на нове житло ослабли, навіть попри зростання обсягів будівництва. Канадський долар знизився до 0,723 USD, тоді як дохідність облігацій трималася близько 3,4%. Тим часом, звіт про знецінення автомобілів за 2025 рік від Canadian Black Book і Fitch Ratings сигналізував про повернення до більш нормальних ринкових умов, причому знецінення сповільнилося, але все ще залишалося вище допандемічного рівня, разом із тиском на доступність, зміною попиту між сегментами та зростаючим впливом електромобілів.