Криза з напівпровідниками компанії Nexperia знову продемонструвала крихкість глобального ланцюга постачання мікрочипів в автопромисловості — лише через кілька років після дефіциту 2020–2023 років, який зупинив виробництво мільйонів автомобілів у всьому світі. Ситуація виникла через націоналізацію Nexperia урядом Нідерландів і подальшу заборону експорту з боку Китаю, що вплинуло на так звані “legacy”-чипи — прості, але критично важливі компоненти, як-от діоди та транзистори, які використовуються майже в кожній автомобільній системі.

Експерти попереджають, що сповільнення виробництва може поширитися протягом кількох тижнів, адже Honda та Volkswagen уже скорочують операції. Виробники автомобілів і постачальники, зокрема GM, Bosch і Valeo, шукають альтернативні джерела постачання, але процес гальмується складними вимогами до сертифікації та обмеженими виробничими потужностями у світі. Аналітики зазначають, що попри уроки з попередньої кризи, галузь залишається недостатньо підготовленою і надто залежною від “just-in-time” постачань, зосереджених у кількох регіонах. Криза, тісно пов’язана з геополітичними напруженнями між Китаєм, Нідерландами та США, підкреслює нагальну потребу автовиробників у диверсифікації постачань чипів і визнанні стандартних компонентів стратегічно важливими.