如果您的车队在2026年的支出远高于计划，市场环境可以解释其中的大部分原因。燃料、钢材、维修人工、保险和融资成本今年都朝着不利于车队的方向发展，而且其中几个因素的走势与去年冬季预测者的预期恰恰相反。对于正在制定2027年预算的车队经理来说，任务分为两部分：以财务团队能够接受的方式解释2026年的预算差异，并为2027年设定即使市场条件再次变化也能站得住脚的假设。

2027年可能会带来一定缓解。预计燃料价格将从2026年的高点回落，多款核心工作卡车和厢式货车的OEM车队激励在2027车型年有所增加，保险费用的涨幅也正在趋于平稳。这些抵消因素让车队经理能够在不假设2026年情况会重演的前提下规划2027年。

本指南将逐一介绍各大主要成本类别，对比2025年与2026年的情况，并说明主要预测对2027年的看法。

未能兑现的2026年预测

大多数2026年车队预算都是基于合理假设制定的。年初时，许多人认为燃料价格会继续下降，甚至可能降至2020年以来最低的年度平均水平，同时预计Federal Reserve会继续下调基准利率。类似的展望建议在运营预算中预留10%至14%的缓冲，以应对持续的价格上涨。

但这两个主要假设都发生了逆转。中东供应中断推动原油和柴油价格在春季大幅上涨，而在9月16日，Federal Reserve将目标区间上调了0.25个百分点至3.75%至4%，理由是通胀仍处于高位。

这一背景对于解释预算差异非常重要。一个在1月份符合市场共识的预算，后来却暴露在当时没人计入价格的市场条件之下。将超支归因于外部且有记录可查的市场变化，有助于把讨论重点放在2027年的规划上。

燃料：最大的单项波动

对于大多数轻型车辆和服务车辆车队来说，燃料是同比变化最大的成本项目。

汽油数据以及2026–2027年的柴油数据来自EIA于2026年10月6日发布的Short-Term Energy Outlook。2025年的柴油平均价格来自Rigzone报道的EIA数据。

按照这些数字，柴油价格比2025年高约42%，汽油价格高约26%。截至目前，9月是价格最高的月份，根据EIA的数据，汽油平均价格为$4.35，柴油为$6.29。该机构将这轮上涨归因于中东石油供应受限、沙特阿拉伯East-West Pipeline遭到袭击，以及柴油市场极度紧张。

柴油在进入2027年时还存在额外风险。预计美国馏分油库存将在明年的大部分时间里低于2021–2025年五年最低水平，而Axios报道称，在伊朗冲突之前，EIA曾预计2027年柴油平均价格为$3.47。目前的预测比这一水平高出约1美元。

2027年会下降多少？

燃料是预测中缓解幅度最大的成本类别。EIA 10月展望预计，Brent原油价格将从2026年的每桶$96降至2027年的$84，零售油价也将随之下降。在EIA最近两次展望中，2027年汽油预测价格为每加仑$3.35至$3.56，柴油为$4.40至$4.49。

每个区间的低端来自EIA在2026年9月对2027年的预测，这一点在10月展望中有所说明，并由Axios报道。高端来自2026年10月的预测。节省金额均与EIA在10月对2026年平均价格的估计进行比较。

对于柴油车队而言，这一区间意味着每购买1,000加仑可节省$700至$790。

2027年预期：燃料支出将低于2026年，但有两个需要注意的地方。即使处于预测区间低端，柴油价格仍比2025年平均水平高约20%。此外，Goldman Sachs预计柴油炼油利润率在2027年全年将维持在每桶$40以上，约为历史正常水平的两倍，据Tekedia报道。柴油占比较高的车队应按$4.50进行预算，并为上半年建立$5.00的情景模型。

车辆采购：工作车辆细分市场涨幅最快

总体而言，新车价格通胀看起来较为温和。Kelley Blue Book公布的2026年8月平均成交价格为$50,089，同比上涨1.9%。

但车队最常采购的细分市场却呈现出不同情况。在同一组数据中：

• 厢式货车平均成交价格同比上涨7.2%
• 全尺寸皮卡上涨2.1%
• 紧凑型SUV上涨1.1%

关税是造成这一现象的重要原因。接受Work Truck 1月份采访的行业人士表示，汽车制造商在2025年基本吸收了关税成本，并将在2026年开始把这些成本转嫁出去。

融资则增加了第二层成本。随着Fed在9月上调利率，新车的租赁和融资成本高于许多车队年初时的预期。

OEM车队激励：2027年更加丰厚

车队激励项目是2027年看起来优于2026年的一个领域。例如，Ford的National Fleet Incentive（56M）项目提高了多款核心工作车辆在2027车型年的单车激励金额：

数据来自Ford Pro于2026年8月4日发布的56M National Fleet Incentives表。

其他汽车制造商也已经公布了2027年项目。Hyundai的2027年商用车项目在其大部分车型中提供每辆$1,000至$5,500的激励。

这些项目今年的重要性高于往常。零售激励正在收紧，根据Kelley Blue Book的数据，8月份零售激励占平均成交价格的比例从一年前的7.2%降至6.5%，而Cox Automotive第三季度预测更新预计汽车制造商将维持这种定价纪律。面向车队的专项项目，是进入2027年时最明确的额外价值来源。

2027年预期：我们的判断是，关税成本仍在逐步传导至各车型年的定价中。预算时应预计采购成本继续上涨，其中厢式货车和卡车的涨幅将高于整体市场，同时通过把2027车型年的车队激励纳入采购计划来抵消部分涨幅。还应定期重新审视融资假设。

车辆改装：钢材是主要压力点

车辆改装价格与金属成本密切相关，而金属成本已经大幅上涨。Nucor热轧钢卷现货价格在2025年7月为每吨$910，到2026年7月升至每吨$1,135，涨幅约25%。

贸易政策是直接推动因素。2025年8月，政府将50%的钢铁和铝关税扩大至另外407个衍生产品代码，关税适用于这些商品中的金属含量。Work Truck专题讨论指出，改装部件、高钢材含量零件和交付周期，都是车队将感受到关税影响的领域。

2027年预期：改装供应商通常会滞后调整价格，因此2026年的钢材成本很可能体现在2027年的报价中。尽早索取报价，确认报价有效期，并询问供应商报价中是否包含金属附加费。

维护与维修：人工成本主导上涨

Autobody News报道的2026年8月Consumer Price Index显示，机动车维护和维修价格同比上涨5.2%。其中，维护和保养上涨7.9%，维修上涨2.6%。车辆使用周期较长的车队感受最为明显。老化车辆使车队更容易受到人工成本通胀、关税导致的零部件价格上涨以及停机时间的影响。

2027年预期：目前的数据中没有任何迹象表明人工成本会缓解。应预计维护支出按2026年的速度或更快速度上涨，尤其是已经超过计划更换时间的车辆。

保险：正在趋于平稳

保险是稳定迹象最明显的领域。根据Autobody News报道的Consumer Price Index，截至8月的12个月内，个人汽车保险价格下降了5.1%。更广泛的商业保险市场也有所软化。第二季度所有商业账户的保费平均下降2%，根据Insurance Journal报道的Council of Insurance Agents & Brokers调查，而WTW测得商业保险整体价格仅上涨0.5%。

商业汽车保险一直是转向最慢的保险类别，不过趋势也指向同一个方向。CIAB记录的第二季度涨幅为4.5%，低于第一季度的5.8%，ServiceMag对此进行了汇总。Ivans Index显示，8月份商业汽车保险续保涨幅为3.58%，低于7月份的4.03%，根据Insurance Journal。

2027年预期：我们的判断是，随着其他保险市场继续软化，商业汽车保险的涨幅将继续缩小并接近持平。拥有车联网数据、驾驶员培训和书面安全项目的车队，最有可能获得价格持平的续保，这一点也得到了Hub International的Dave Berno在Work Truck专题讨论中的呼应。

转售：抵消作用减弱

二手车价格略有下降。根据同一份Autobody News CPI报告，8月份二手汽车和卡车的CPI同比下降2.3%。较低的转售价值会削弱车辆再营销对采购成本的抵消作用，因此在计算2027年车辆更换的总拥有成本时值得特别关注。

2027年一览

2026年的数据来自上述各章节引用的来源。2027年一栏结合了已公布的预测和项目（燃料、激励）以及Fleet Insights对当前趋势的判断（其他所有行）。

如何制定2027年预算

• 将2026年的差异拆分为价格和使用量。计算如果按照2025年的单位价格，您的车队原本会花费多少。该金额与实际支出之间的差额，就是由市场驱动的超支部分。
• 让每一个假设都以公开指数为依据。EIA燃料预测、BLS CPI类别以及Fed利率决策，都是财务团队已经信任的来源。
• 将燃料按区间建模。基础情景、高位情景和低位情景可以让管理层清楚了解风险，而不必锁定一个单一数字。
• 纳入2027年车队激励。确认计划采购的每款车型对应的项目金额和订单截止日期，并在预算中用这些激励抵扣采购成本。
• 重新评估更换时间。老旧车辆面临更高的维护成本和停机风险，这可能抵消延迟购车所节省的成本。
• 尽早获取改装报价。在2027年价格调整周期开始之前锁定价格，可以保护预算中的相当一部分。

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