车队预算很少会因为一个错误决定而超支。更常见的情况是，几十项小成本——推迟几周的维护周期、增加不必要里程的路线、连续数月利用率不足的车辆——悄无声息地累积起来，最终让年度总成本变得难以解释。车队管理成本分析可以帮助您在这些成本不断累积之前发现问题，而第一步就是准确了解哪些费用应该纳入计算。

车队管理成本包括哪些内容

对于轻型车队和服务车队——包括用于日常运营而非长途货运的轿车、SUV、厢式货车和工作卡车——成本通常可以分为两类：固定成本和可变成本。

固定成本基本不会因为车辆行驶多少而发生明显变化。这一类别包括：

• 每辆车的租赁或贷款付款
• 保险费
• 牌照和注册费用
• 车队管理软件订阅费用

可变成本则会随着车辆使用情况和驾驶行为而变化：

• 燃油
• 常规维护和计划外维修
• 轮胎和零部件更换
• 过路费和停车费

第三类是间接成本，它们往往隐藏在其他部门的预算中。安排维护、跟踪里程报销或核对燃油卡账单所花费的行政时间，很少会作为“车队成本”单独列出，但它们确实会产生实际的管理开销。将这些费用集中到一个视图中，是进行车队管理成本分析的第一步。

计算总拥有成本

总拥有成本（TCO）是将固定支出和可变支出整合为一个数字，用来表示每辆车在整个使用寿命期间的总成本。TCO包括：

1. 采购成本，无论车辆是购买还是租赁
2. 车辆整个使用寿命期间消耗的燃油
3. 维护和维修成本，包括计划内和计划外维修
4. 保险和牌照费用
5. 车辆使用期结束时的转售价值或处置价值

两辆标价完全相同的车辆，在考虑燃油效率、维护历史和转售价值后，可能会产生截然不同的TCO。初始成本较低但频繁维修的车辆，在整个生命周期中的总成本可能高于一辆初始价格较高、维护记录更好的车辆。TCO正是用来揭示这种差异的——只比较采购成本会掩盖这一点。

每辆车的车队管理成本和每英里成本

确定TCO之后，下一个有用的指标是每英里成本（CPM）：车队总成本除以同一时期内的总行驶英里数。CPM可以把抽象的年度预算转换成一个可用于比较车辆、路线，甚至与轻型车队行业基准进行比较的具体数字。

公式很简单：

CPM =（固定成本 + 可变成本）÷ 总行驶英里数

将每辆车的成本与CPM一起跟踪，有助于识别车队中哪些资产正在发挥应有价值，哪些资产开始成为预算负担。如果一辆车的CPM连续多个季度持续上升，即使其行驶里程保持不变，通常说明维护成本或燃油效率下降已经开始超过继续保留这辆车的价值。持续观察这一趋势，可以让车队经理在车辆更换从“计划决策”变成“紧急决策”之前，拿出基于数据的依据与财务部门讨论。

车队燃油成本如何纳入整体成本

燃油仍然是大多数轻型车队和服务车队最大的可变成本之一，同时也是相对更容易控制的一项成本。除了加油站价格之外，还有几个因素会影响车队的燃油成本：

• 怠速。车辆停车时保持发动机运转，会消耗燃油，却不会让里程表增加哪怕一英里。无论车队规模大小，这种浪费都会不断累积。
• 路线效率。规划不佳的路线会增加额外里程，而每多行驶一英里，除了损失时间之外，还会增加燃油和车辆磨损成本。
• 驾驶员行为。急加速和重刹车会明显降低燃油经济性，尤其是在高速公路速度下。
• 车辆选择。根据实际工作需求匹配车辆尺寸和动力系统，而不是默认选择最大的可用车型，可以让燃油支出与实际需求保持合理比例。

车联网和燃油卡数据可以让车队经理了解这四个因素，而无需依赖手工里程记录或驾驶员自行报告燃油使用情况。随着燃油价格持续波动，一些车队也在为低里程路线评估电动车或混合动力车。燃油和维护方面的节省可能相当可观，不过具体计算高度取决于路线特征、充电条件以及车辆的初始成本。

降低车队成本的策略

在将TCO和CPM确定为基准指标之后，实际问题就变成了：如何在不影响服务水平的情况下，把这些数字降下来。对于轻型车队和服务车队而言，以下几种方法通常能够持续取得成效：

• 转向基于车辆状态的维护。根据实际发动机运行小时数和行驶里程安排维护，而不是按照固定的日历周期进行，可以更早发现问题，同时避免为车辆尚不需要的维护项目付费。
• 合理调整车队规模。即使车辆连续数周闲置，仍然会持续产生保险、折旧和牌照费用。定期审查车辆利用率，往往可以发现能够重新分配或退役、同时又不会影响服务水平的资产。
• 改善驾驶员行为。减少怠速、更平稳地加速以及遵守既定路线，都是可以培养的习惯。基于车联网数据的驾驶辅导计划能够直接向驾驶员提供反馈，而不是依赖事后报告。
• 整合供应商和零部件库存。维修供应商过于分散以及重复订购零部件，会以不容易察觉的方式推高维护成本，通常只有在有人对比不同维修点的发票时才会发现问题。
• 把车辆更换时间纳入预算，而不是等问题发生后再应对。等到车辆发生故障之后才开始规划更换，几乎总是比在运营成本开始超过折旧成本时提前安排更换更加昂贵。

这些措施都不需要彻底重构车队运营。大多数车队只需要先针对其中一两个领域采取行动，尤其是那些根据自身数据增长最快的成本类别，往往就能获得最大的改善。

将成本数据转化为决策

在共享仪表板中跟踪TCO、CPM和燃油支出，可以让车队经理和财务团队拥有共同的参考依据，而不是依赖彼此总是难以完全对账的独立电子表格。实时查看这些数字也能缩短从发现成本问题到采取行动之间的时间——一辆车的CPM趋势可能会在车辆真正发生故障、迫使公司做出更换决定的几个月之前，就提前发出信号。

做好成本分析需要持续跟踪，而不是进行一次性的审计。定期重新审视TCO和CPM数据的车队，可以更早发现成本逐步上升的问题，并根据当前数据，而不是基于去年的假设，做出车辆更换、维护和驾驶员行为方面的决策。

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