没有人会一觉醒来就决定把自有车辆车队改成租赁车队。通常，它都是从更小的问题开始 — 一张高得不合理的维修账单，或者一辆二手卡车的实际售价远低于账面预期。等到有人真正把“租赁”这个词说出口时，这些迹象通常已经积累了一段时间。
如果您正在考虑租赁公司车辆是否适合自己的运营模式，以下几点值得关注。
拥有车辆的经济账已经算不过来了
以一辆典型的服务厢式车为例进行计算：购买价格、融资成本、五到七年的维护费用、燃油、保险，以及最终实际能卖多少钱。然后把这些成本与同一时期的租赁付款进行比较。对于里程高且可预测的车队来说，租赁往往更划算 — 即使并非如此，车辆使用强度越高，拥有车辆的优势也会越小。
使用车队租赁计算器几分钟内就能得到一个大致答案。如果您在过去一两年里没有重新计算过，而车队自上次评估以来已经变得更大、更老或使用更频繁，那么在下一轮订车之前进行一次计算是值得的。
资金被锁在车辆里，而不是投入业务
每一辆自有车辆都代表着资本。车队规模小时，这并不是问题。但一旦您还需要为其他事项提供资金 — 新的业务区域、新员工或一台设备 — 这就会成为真正的问题。
租赁可以把这笔资本支出转变为运营支出。它会改变资产负债表实际能够支持的事情。如果车队采购曾经因为会过度消耗其他地方所需的储备资金而被搁置，那实际上并不是车辆选择的问题，而是融资结构正在与业务的其他部分产生冲突。
更换周期不明确
“开到坏为止”会以很多不会体现在单张账单上的方式变得昂贵 — 有些车辆已经接近八年并开始不断出问题，有些只有两年仍然状态良好，整个车队却没有一致的更换节奏。老旧车辆需要更多维修时间、更多零部件，也带来更多风险。租赁期限会替您完成这项规划，因为时间表本身就写在合同里。
维护支出难以预测
每个车队大致都知道一辆车一年应该花多少维护费用。如果实际支出不断超过这个数字，车辆老化几乎总是主要原因。保修到期。零部件越来越难采购。“预防性”维护也开始失去意义，因为总有东西已经坏了。
租赁车辆通常在整个合同期内都处于制造商保修范围之内，而且很多租赁方案会把维护费用直接包含在付款中，使其成为固定成本项目。
驾驶员正在使用过时的车辆
这一点很容易被忽略。一个长期使用超过七八年车辆的车队，往往缺少现在已经成为标配的安全技术 — 自动紧急制动、盲区监测以及更完善的碰撞预防系统。这会反映在事故率上，并进一步影响保险费率和责任风险。
招聘方面也有影响。在驾驶岗位劳动力市场紧张的情况下，如果您的员工开着一辆破旧的八年车龄厢式车，而街对面的竞争对手使用更新的卡车，这会成为招聘和留住员工方面的劣势。
管理车队的团队没有随着车队一起成长
10 辆车的车队和 100 辆车的车队是完全不同的工作，即使公司并没有正式增加人员来应对这种差异。车辆产权、注册续期、保险协调、合规跟踪 — 所有这些都会随着车队规模扩大而增加，但人员配置很少能同步增长。租赁可以卸下相当一部分行政工作。
如果您的车队正在增长，而管理团队完全没有增加，那么压力通常会先从小问题中表现出来 — 注册延误、错过维护周期 — 然后才发展成更大的问题。租赁本身无法解决人员不足，但可以从已经超负荷的团队手中移除一层人工行政工作。
您不确定三年后车队应该是什么样子
如果车队需求稳定，而且可以提前很久预测，车辆所有权是很合适的。但如果情况正在变化，它就不那么理想了 — 某个州推出新的电动车要求、路线密度发生变化，或者某份合同在续约时可能让车辆数量翻倍或减半。出售自有车辆来调整车队规模速度慢，而且退出时还要承担折旧损失。更短的租赁期限可以让您配置车辆，而不必为一个三年后可能已经完全不同的业务模式承担十年的风险。
决定租赁后如何选择结构
一旦各种信号都指向租赁，下一步就是决定采用哪一种形式。车队通常会在两种结构之间选择，它们对风险的分配方式不同：
- 封闭式租赁 — 里程和车辆状况条款会提前确定。合同结束时，您把车辆交还即可，转售风险由租赁公司承担。成本可预测、风险较低，通常适合里程稳定且容易预测的车队。
- 开放式租赁 — 残值风险重新由车队承担，但在里程和合同期限方面可以获得更大的灵活性。对于保值能力较强，或者无法很好符合封闭式租赁假设的车辆，这种结构可能更便宜。
两种方式没有绝对的赢家。服务厢式车车队如果长期在相同路线下保持高而稳定的里程，通常很适合封闭式租赁。使用情况波动更大，或者车辆可能比标准折旧曲线更保值的车队，往往更适合开放式租赁。此时，总拥有成本的比较再次变得重要 — 应该让数据决定结构，而不是依据哪一种“更安全”的默认印象。
做出决定
根据您实际的车队来计算总拥有成本 — 不要使用行业平均值，而要使用您自己的车辆、里程和维护记录 — 然后与您实际会采用的租赁条款进行比较。这才是唯一真正重要的对比。如果上面的两三个迹象听起来很熟悉，而且已经有一段时间没人重新做过这项计算，那么最好在下一轮车辆更换周期之前试一次。