通胀放缓,但较高的融资成本继续影响车队决策
6月传来了令人鼓舞的通胀消息。消费者价格指数(CPI)和生产者价格指数(PPI)自去年夏季以来首次双双下降,这主要得益于能源价格下跌。汽油价格大幅下降,帮助缓解了整体通胀,而新车价格、二手车价值和汽车零部件价格则保持相对稳定。汽车零售销量在当月也有所增长,表明即使整体经济出现放缓迹象,消费者需求仍然持续。
较低的燃油价格和逐渐缓解的保险成本应有助于抵消部分运营支出,但融资仍然是一项挑战。市场越来越预计利率将维持在较高水平,从而使车辆采购和租赁融资的借贷成本继续保持高位。与此同时,在经历了强劲的春季之后,二手车批发价值正恢复到更为典型的季节性折旧趋势,为车辆更换规划和再营销创造了更可预测的环境。总体而言,这些趋势表明市场正在趋于稳定,而不是走弱;要控制车队成本,严谨且有纪律的规划仍然至关重要。
Polestar 将从 2027 车型年起退出美国市场
在美国商务部根据《联网汽车规则》拒绝授予 Polestar 相关许可后,该公司将无法继续在美国销售全新的 2027 车型年车辆。虽然 Polestar 仍将继续销售现有的 Polestar 3 和 Polestar 4 库存,并为现有客户提供支持,但包括 Polestar 5、下一代 Polestar 2 和 Polestar 7 SUV 在内的未来产品将不会在美国上市。该决定凸显了联邦联网汽车技术法规日益扩大的影响力,而这些规定无论车辆在何处组装均适用。
美国国税局将商务里程费率提高至每英里76美分
美国国税局(Internal Revenue Service,IRS)已将2026年标准商务里程报销费率从每英里72.5美分提高至 76美分,自 2026年7月1日 起生效。此次上调3.5美分主要是由于燃油价格上涨,也是自2000年以来仅有的第五次年中调整。虽然燃油成本促成了此次变更,但IRS里程费率还涵盖车辆所有权相关费用,例如维护、保险、折旧和融资成本。