Un equipo de servicios llega a un lugar de trabajo a las 6 a. m. La caja de la camioneta lleva un portaequipajes para escaleras, una caja de herramientas, un generador y suficiente cableado para alimentar la mitad de todo ello desde el alternador. Sustituya el motor diésel por un paquete de baterías y cada una de esas suposiciones debe reconsiderarse. Esa es la realidad del upfitting de vehículos en este momento: hardware conocido, pero cálculos desconocidos debajo.

Los gestores de flotas que han pasado años afinando las especificaciones de upfit para camionetas de gasolina y diésel están descubriendo que el upfitting de vehículos eléctricos no es una simple sustitución. Parte de lo que saben sigue siendo válido. Parte no.

Qué cambia

El mayor cambio es la arquitectura de energía. Una camioneta de trabajo diésel utiliza el motor para alimentar equipos auxiliares — una bomba hidráulica accionada por la toma de fuerza, un inversor alimentado por el alternador, cualquier equipo que instale el upfitter. Un vehículo eléctrico no tiene un motor del que tomar energía. Cada accesorio ahora consume de la misma batería que mueve el vehículo, y esa batería tiene una capacidad finita e innegociable. Un generador o una plataforma elevadora que antes era una consideración secundaria ahora se convierte en un elemento que compite directamente con la autonomía de conducción.

El peso también importa más. Los paquetes de baterías de los vehículos eléctricos son pesados, y la capacidad de carga útil ya era limitada en muchas camionetas y furgonetas eléctricas antes de que se añadiera una carrocería de servicio o un sistema de estanterías. Los upfits personalizados que antes se especificaban con margen de sobra ahora necesitan un verdadero presupuesto de peso calculado antes de realizar el pedido.

También está el propio upfitter. Cortar el bastidor de un vehículo de alto voltaje o tender cableado cerca de los paquetes de baterías requiere una capacitación que la mayoría de los upfitters tradicionales de camionetas y furgonetas no necesitaban hace cinco años. El grupo de talleres certificados que entienden los sistemas eléctricos de los vehículos eléctricos es menor que el de aquellos que conocen las plataformas de combustión, y esa diferencia se refleja en los plazos de entrega.

Qué no cambia

Los fundamentos de un buen upfit no han cambiado. El upfitting de vehículos de flota sigue consistiendo en adaptar la función al vehículo: la configuración de almacenamiento adecuada, los puntos de acceso correctos y la ergonomía apropiada para su equipo. Una furgoneta de carga mal distribuida perjudica la productividad tanto si es eléctrica como si no.

La certificación y las normas de seguridad siguen siendo igual de importantes, quizá incluso más. Cumplimiento de FMVSS, conexión a tierra adecuada, montaje seguro — nada de eso desaparece porque haya cambiado el tren motriz. En todo caso, hay más en juego, ya que un error de cableado cerca de una batería de alto voltaje conlleva un riesgo diferente al de uno cerca de un motor de combustión.

Y el argumento comercial fundamental para el upfitting tampoco ha cambiado. Las flotas siguen realizando upfits para prolongar la vida útil de un vehículo y evitar comprar más camionetas de las que requiere el trabajo. Esa lógica se mantiene tanto si la plataforma funciona con diésel como con electrones.

Qué mantiene despiertos a los gestores de flotas

La exposición de la garantía es la preocupación silenciosa que nadie quiere decir en voz alta. Los trabajos eléctricos del mercado de accesorios en un vehículo eléctrico pueden anular partes de la garantía del fabricante si no se realizan exactamente según las especificaciones, y la documentación sobre qué se considera exactamente “según las especificaciones” sigue escribiéndose en tiempo real por fabricantes que también son nuevos en este ámbito.

El valor residual es la preocupación mayor. Los vehículos ICE con upfit tienen décadas de datos de reventa detrás. Los vehículos eléctricos con upfit no. Todavía nadie tiene una respuesta clara sobre cómo mantiene su valor en el mercado secundario, tres años después, una carrocería de servicio eléctrica construida a medida, y esa incertidumbre complica las decisiones sobre los ciclos de reemplazo.

El riesgo de tiempo de inactividad completa el panorama. Menos upfitters certificados para vehículos eléctricos significa menos talleres a los que acudir cuando algo necesita ser corregido, y una camioneta esperando en una cola para una bahía especializada es una camioneta que no está generando valor. Las flotas que antes tenían tres o cuatro opciones locales de upfitting para una conversión estándar de furgoneta pueden descubrir que ese número se reduce a la mitad para la versión eléctrica del mismo vehículo.

Nada de esto es una razón para frenar una transición a vehículos eléctricos. Es una razón para iniciar la conversación sobre el upfit antes de lo que las flotas están acostumbradas — antes de realizar el pedido del vehículo, no después de que llegue al lote.

¿Tiene preguntas sobre cómo integrar las especificaciones de upfit en el plan de transición a vehículos eléctricos de su flota? El equipo de EMKAY puede ayudarle a analizar los presupuestos de peso, la selección del upfitter y las consideraciones de garantía antes de comprometerse con un pedido. Comuníquese con nosotros al 630.250.7400 o a info@emkay.com.