La crisis de semiconductores de Nexperia ha vuelto a exponer la fragilidad de la cadena de suministro de chips de la industria automotriz mundial, apenas unos años después de la escasez de 2020–2023 que paralizó la producción de millones de vehículos en todo el mundo. Provocada por la intervención del gobierno neerlandés sobre Nexperia y la posterior prohibición de exportación por parte de China, la interrupción afecta a los llamados chips “legacy”: componentes simples pero esenciales como diodos y transistores utilizados en casi todos los sistemas de los vehículos.

Expertos del sector advierten que las ralentizaciones de producción podrían extenderse en cuestión de semanas, con Honda y Volkswagen ya reduciendo operaciones. Fabricantes y proveedores como GM, Bosch y Valeo buscan fuentes alternativas, pero el proceso se ve obstaculizado por complejos requisitos de validación y una capacidad de fabricación global limitada. Los analistas señalan que, a pesar de las lecciones aprendidas de la última crisis, la industria sigue estando poco preparada y excesivamente dependiente de cadenas de suministro “justo a tiempo” concentradas en unas pocas regiones. La crisis, profundamente entrelazada con las tensiones geopolíticas entre China, los Países Bajos y Estados Unidos, pone de relieve la necesidad urgente de que los fabricantes diversifiquen el suministro de chips y traten los componentes estándar como activos estratégicamente vitales.