Stellantis adelanta el lanzamiento de precios e incentivos para el año modelo 2027
Stellantis está adelantando sus planes para el año modelo 2027 al publicar información sobre precios e incentivos casi un mes antes que el año pasado. La compañía ya envió los detalles de precios a Auto Data y se espera que la información aparezca en los sistemas FMC antes del 22 de mayo de 2026.
El lanzamiento anticipado podría ayudar a los concesionarios y clientes de flotas a planificar con mayor eficacia, al mismo tiempo que le da a Stellantis una ventaja en marketing y estrategia de inventario para los próximos modelos. También indica que el fabricante de automóviles está tratando de mantenerse organizado y competitivo mientras la industria continúa adaptándose a cambios en la demanda, presión sobre los precios y desafíos en la gestión de inventario.
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La revisión del USMCA podría transformar el comercio automotriz en Norteamérica
El Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA) enfrenta una importante revisión este año, y el resultado podría tener un gran impacto en la industria automotriz de Norteamérica. El acuerdo comercial, que reemplazó al NAFTA en 2020, permite que los bienes circulen entre los tres países sin aranceles siempre que cumplan ciertos requisitos. Para los fabricantes de automóviles, eso significa que al menos el 75 por ciento de las partes de un vehículo deben provenir de Norteamérica, y una gran parte de la producción debe involucrar trabajadores que ganen al menos 16 dólares por hora. Los fabricantes también deben obtener la mayor parte de su acero y aluminio de la región para calificar para menores costos comerciales.
El clima frío afecta más de lo esperado a los vehículos eléctricos e híbridos
Una nueva investigación de AAA muestra que tanto los vehículos eléctricos como los híbridos pierden eficiencia en temperaturas extremas, especialmente en climas fríos. Aunque los híbridos manejan mejor las temperaturas bajo cero que los vehículos eléctricos porque todavía utilizan motores de gasolina, los investigadores se sorprendieron de cuánto disminuyó igualmente su eficiencia. En las pruebas de AAA, los híbridos perdieron aproximadamente un 23 por ciento de su eficiencia de combustible a 20 grados Fahrenheit, mientras que los vehículos eléctricos perdieron hasta un 39 por ciento de su autonomía. En climas cálidos, los híbridos también tuvieron un rendimiento ligeramente peor que los vehículos eléctricos, con una caída de la eficiencia de combustible de alrededor del 12 por ciento a 95 grados Fahrenheit.