Subaru n’est pas une marque qui revient habituellement dans les discussions sur l’acquisition de véhicules de flotte, mais l’annonce du prix de l’Uncharted EV 2027 mérite que l’on s’y attarde. Avec un prix de départ de 34 995 dollars et une autonomie estimée à plus de 300 miles, ce multisegment électrique compact se positionne dans une catégorie de prix et de performances où, jusqu’à récemment, les acheteurs de flottes disposaient de peu d’options.

Les points essentiels

L’Uncharted 2027 revient pour sa deuxième année-modèle sans augmentation de prix, ce qui est déjà révélateur. Les constructeurs maintiennent rarement le prix d’un véhicule électrique encore récent, sauf si ses résultats sont suffisamment solides pour qu’il ne soit pas nécessaire de le proposer avec des remises afin de l’imposer sur le marché. La gamme comprend trois versions — Premium FWD, Sport et GT — qui arriveront chez les concessionnaires cet automne.

La version Premium FWD débute à 34 995 dollars et offre la meilleure autonomie des trois, avec une estimation de 308 miles sur une seule charge grâce à son moteur électrique monté à l’avant. En passant aux versions Sport ou GT, Subaru ajoute un second moteur sur l’essieu arrière afin de proposer la transmission intégrale de série et une puissance combinée de 338 chevaux. L’autonomie estimée diminue toutefois à 287 et 273 miles, respectivement — un compromis assez classique entre puissance et efficacité énergétique.

Les trois versions partagent une batterie de 74,7 kWh compatible avec la recharge rapide en courant continu jusqu’à 150 kW, permettant de passer de 10 % à 80 % en environ 28 minutes. Subaru intègre également le préconditionnement de la batterie sur l’ensemble de la gamme, une caractéristique plus importante pour les flottes qu’elle ne pourrait le sembler à la lecture d’une fiche technique.

Pourquoi les chiffres de recharge et d’autonomie comptent davantage que les détails des versions

Pour la plupart des acheteurs de flottes, les équipements propres à chaque version — la caméra à vision panoramique, les haut-parleurs Harman Kardon de la GT ou le toit panoramique — sont des avantages appréciables plutôt que des facteurs décisifs. Ce qui détermine si un véhicule convient à une flotte, c’est sa capacité à effectuer un cycle de service complet sans interrompre un itinéraire, ainsi que sa fiabilité dans les différents climats où la flotte exerce ses activités.

C’est là que le préconditionnement mérite d’être souligné dans cette présentation. Les batteries qui ne sont pas préconditionnées perdent en vitesse de recharge et en autonomie réelle par temps froid. C’est précisément le scénario qui a compromis plus d’un programme pilote initial de flotte électrique : un véhicule annoncé avec une autonomie de 300 miles dans des conditions idéales, mais qui en offre sensiblement moins pendant un hiver du Midwest, ne permet pas à un gestionnaire de flotte de planifier ses itinéraires de manière fiable. Le fait que Subaru propose le préconditionnement de série indique que le véhicule a été conçu pour bien davantage que la conduite par beau temps.

La transmission intégrale symétrique proposée de série sur les versions Sport et GT mérite également d’être signalée pour les flottes opérant dans des régions connaissant de véritables conditions hivernales. Elle élimine une variable supplémentaire qui a historiquement tenu les flottes dépendantes de la transmission intégrale complètement à l’écart du marché des véhicules électriques.

Là où il convient — et là où il ne convient pas

Avec plus de 25 pieds cubes d’espace de chargement derrière la deuxième rangée, l’Uncharted est raisonnablement adapté au transport d’équipements légers, de supports commerciaux ou d’un volume de livraison modéré. Il ne rivalisera toutefois pas avec une fourgonnette pleine grandeur ou un camion pour les activités nécessitant une véritable capacité de transport. Son gabarit, dont le rayon de braquage est présenté comme comparable à celui du Crosstrek, laisse penser qu’il a davantage été conçu pour des itinéraires mixtes en zones suburbaines et urbaines que pour de longs trajets autoroutiers. Ses chiffres d’autonomie devraient néanmoins lui permettre d’effectuer des déplacements plus longs sans trop d’inquiétude.

Conclusion

L’Uncharted ne deviendra probablement pas du jour au lendemain un véhicule incontournable pour les flottes, et Subaru ne cherche sans doute pas directement à conquérir ce marché avec ce lancement. Il constitue toutefois un point de référence utile : une marque généraliste, non luxueuse, propose plus de 300 miles d’autonomie, une recharge rapide en moins de 30 minutes et un prix de départ inférieur à 35 000 dollars sur un véhicule réellement adapté aux conditions hivernales. Cette combinaison n’existait pas dans ce segment il y a encore deux ans. Les flottes qui évaluent leur prochain cycle de remplacement devraient donc intégrer ce type de véhicule à leurs comparaisons, même si ce modèle précis ne figure finalement pas sur leur liste définitive.

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