Les prix de l’essence aux États-Unis tombent sous les 3 $ mais pourraient bientôt remonter
Le prix moyen national de l’essence est tombé à 2,99 $ le gallon, soit une baisse de 1,4 cent par rapport à la semaine dernière, 14,8 cents par rapport au mois dernier et 6,6 cents sur un an, selon les données de GasBuddy issues de plus de 150 000 stations-service. Patrick De Haan, responsable de l’analyse pétrolière chez GasBuddy, a averti que cette baisse sous les 3 $ serait de courte durée. Il a cité des problèmes de raffineries dans les Grands Lacs et en Californie susceptibles d’entraîner une hausse régionale des prix. Pendant ce temps, l’OPEP+ a annoncé une augmentation supplémentaire de la production pétrolière pour décembre, mais prévoit de suspendre d’autres hausses jusqu’en mars, maintenant probablement la moyenne nationale dans la fourchette basse des 3 $ jusqu’à la résolution des problèmes de raffineries.
Au 3 novembre, les prix régionaux rapportés par la Energy Information Administration (EIA) étaient les suivants : Côte Est 2,92 $, Midwest 2,83 $, Côte du Golfe 2,51 $, Rocheuses 2,94 $ et Côte Ouest 4,13 $. Les côtes Est et Ouest ont connu de légères hausses cette semaine.
Selon l’AAA, les dix États les moins chers pour l’essence ordinaire sont l’Oklahoma (2,58 $), le Mississippi (2,58 $), le Texas (2,59 $), la Louisiane (2,60 $), le Tennessee (2,62 $), l’Arkansas (2,62 $), l’Alabama (2,76 $), le Kentucky (2,67 $), le Missouri (2,68 $) et la Caroline du Sud (2,69 $). Bien que les prix aient baissé à l’échelle nationale, les perturbations temporaires des raffineries et les décisions de l’OPEP+ pourraient ralentir ou inverser cette tendance.
Le RAV4 Hybride MY26 est épuisé en moins de 24 heures
Le RAV4 Hybride de l’année modèle 2026 (MY26 RAV HEV) est entièrement épuisé moins de 24 heures après sa sortie. Aucune autre commande ne sera acceptée.
Le marché des véhicules électriques du Québec évolue alors que les incitations diminuent et que les ventes nationales restent stables
L’attention de DAC sur le Québec découle de la forte hausse des ventes de VZE en octobre 2024, lorsque les incitations gouvernementales devaient être réduites, poussant les ventes à un record de 43 000 unités. Un an plus tard, les incitations doivent à nouveau diminuer — bien que de manière moins marquée — et les ventes de véhicules électriques se sont ralenties, malgré la disponibilité retrouvée du Tesla Model Y fabriqué en Allemagne, qui se vend bien. À l’échelle nationale, le marché canadien d’octobre 2025 a atteint environ 159 000 unités, soit une baisse de 1,8 % par rapport au total gonflé du Québec un an plus tôt, mais restant globalement solide. Andrew King, associé directeur de DAC, a souligné un SAAR robuste de 1,94 million, le meilleur depuis le début de 2025, tout en avertissant que les tensions commerciales, les problèmes de semi-conducteurs et la faiblesse des indicateurs économiques pourraient freiner la croissance à long terme — surtout avec l’annonce du budget fédéral ajoutant encore à l’incertitude du marché.