L’allégement fiscal sur le carburant offre peu de répit aux flottes canadiennes
La suspension pendant cinq mois de la taxe d’accise fédérale du Canada sur l’essence et le diesel devrait réduire les prix d’environ 10 cents par litre pour l’essence et de quatre cents pour le diesel. Toutefois, pour les exploitants de flottes, ces économies seront probablement compensées presque immédiatement par le passage annuel à des mélanges de carburant d’été plus coûteux, qui peuvent ajouter à peu près le même coût par litre. Par conséquent, les flottes pourraient ne constater aucune baisse réelle des dépenses en carburant — au mieux, l’allégement fiscal pourrait aider à ralentir de nouvelles hausses de prix plutôt qu’à les réduire.
Des pressions de marché plus larges continuent de faire grimper les coûts du carburant, notamment les tensions géopolitiques persistantes impliquant l’Iran et la faiblesse du dollar canadien, qui maintiennent toutes deux les prix du pétrole à un niveau élevé. Des politiques à plus long terme, comme la Clean Fuel Standard, devraient également faire augmenter les coûts au fil du temps à mesure que les dépenses de conformité sont répercutées. Pour les flottes, cela signifie que les budgets carburant resteront sous pression, avec peu de répit à court terme malgré la pause fiscale temporaire.
Un inventaire limité de véhicules d’occasion maintient la pression sur les coûts de remplacement des flottes
Les stocks de véhicules d’occasion ont diminué pour le troisième mois consécutif en mars, atteignant leur niveau le plus bas depuis au moins 2019. Les concessionnaires disposaient d’environ 1,95 million d’unités, en baisse de près de 6 % sur un an et de plus de 8 % par rapport à février. Dans le même temps, les ventes ont augmenté selon un schéma saisonnier typique, stimulées par les remboursements d’impôts et l’écart de prix persistant entre véhicules neufs et d’occasion. Pour les flottes, cela signifie moins d’options sur le marché de la revente et du remplacement, d’autant plus que le nombre de jours d’approvisionnement est tombé à seulement 37 jours — le niveau le plus bas depuis 2021.
Les modèles diesel Chevrolet LCF en fin de production, remplacement attendu dans plusieurs années
La production de certains camions diesel Chevrolet Low Cab Forward, notamment les modèles 4500HD, 4500XD et 5500XD, devrait prendre fin d’ici la fin de l’année 2026, alors qu’Isuzu ajuste ses plans de fabrication. Les commandes pour l’année modèle 2027 resteront ouvertes jusqu’au 12 août, avec un stock disponible à la vente jusqu’à épuisement. Pour les flottes dépendant de ces camions de poids moyen, cela crée une fenêtre limitée pour sécuriser les modèles actuels.