Le marché des véhicules d’occasion en octobre montre des baisses saisonnières mais une demande stable
L’indice Manheim Used Vehicle Value Index (MUVVI) est tombé à 202,9 en octobre, marquant une baisse de 2,0 % des prix de gros des véhicules d’occasion par rapport à septembre, tandis que les valeurs sont restées largement stables d’une année sur l’autre. Historiquement, octobre enregistre de légères hausses, ce qui rend ce recul particulièrement notable dans un contexte de mollesse saisonnière. Les prix non ajustés ont chuté de 3,7 %, mais restent 0,2 % plus élevés qu’il y a un an. Jeremy Robb, économiste en chef adjoint chez Cox Automotive, a qualifié octobre de mois “effrayant” pour les marchés de gros, notant qu’il représente généralement la plus forte dépréciation de l’année, les concessionnaires ralentissant leur activité avant l’hiver tandis que les stocks du nouveau millésime (MY26) augmentent. Il a ajouté qu’une amélioration des ventes au détail en fin de mois avait resserré les stocks et ralenti la dépréciation. Avec une demande soutenue, un approvisionnement plus limité et la possibilité de remboursements d’impôts plus élevés l’année prochaine, la dépréciation pourrait s’atténuer pour le reste du quatrième trimestre.
Les prix MMR des véhicules de trois ans ont diminué de 2,3 %, légèrement moins que la baisse typique de 2,5 %, tandis que la rétention est restée stable à 99,0 % et le taux de conversion des ventes a chuté à 54,9 %, encore au-dessus de la moyenne triennale. Les véhicules de luxe ont continué à surperformer, soutenus par des prix EV solides, tandis que les voitures compactes et intermédiaires ont montré les plus fortes baisses. Les valeurs des EV ont diminué de 3,0 % d’un mois à l’autre mais augmenté de 3,9 % sur un an, tandis que les valeurs des non-EV ont reculé de 2,2 % et sont 0,1 % plus faibles qu’il y a un an, reflétant la volatilité persistante liée à l’évolution des incitations et de la demande. L’offre en jours de stock de gros est montée à 28 jours, soit deux de plus qu’en septembre, mais reste en dessous de la moyenne de 30 jours, indiquant que les stocks demeurent serrés malgré l’entrée dans une période saisonnièrement plus lente.
Les constructeurs automobiles reviennent à la production essence face à l’incertitude sur les subventions fédérales pour les véhicules électriques
General Motors, Stellantis et d’autres constructeurs devaient initialement recevoir des subventions fédérales pour convertir des usines menacées à la production de véhicules électriques (VE). Toutefois, en raison de l’incertitude entourant le financement dans le cadre du programme Domestic Manufacturing Auto Conversion Grants, ils sont revenus à la production de véhicules et de composants à moteur thermique. Le Département de l’Énergie (DOE) n’a pas encore finalisé ses décisions concernant ces subventions et a récemment annulé plus de 300 autres aides financières, permettant d’économiser 7,6 milliards de dollars. GM attend toujours une décision concernant sa subvention de 500 millions de dollars, tandis que les demandes de Stellantis, totalisant 585 millions de dollars, restent à l’étude. Les deux entreprises ont indiqué être prêtes à coopérer avec le DOE une fois le processus d’examen relancé. Parallèlement, l’équipementier ZF North America a retiré sa demande de subvention de 158 millions de dollars, invoquant une adoption plus lente des VE et une baisse de la demande pour les produits d’e-Mobility. GM poursuivra la production de véhicules à moteur à combustion interne (ICE) de nouvelle génération, comme la Cadillac CT5 dans son usine de Grand River, tandis que Stellantis prévoit de rouvrir son usine de Belvidere pour produire des SUV Jeep et de lancer un nouveau moteur 4 cylindres à Kokomo d’ici 2026. Les deux constructeurs soulignent la nécessité de stratégies flexibles et multi-énergie afin de répondre à la diversité des besoins du marché.
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