La révision de l’USMCA pourrait remodeler le commerce automobile nord-américain
L’Accord États-Unis–Mexique–Canada (USMCA) fait l’objet d’une importante révision cette année, et le résultat pourrait avoir un impact majeur sur l’industrie automobile nord-américaine. Cet accord commercial, qui a remplacé l’ALENA en 2020, permet aux marchandises de circuler entre les trois pays sans droits de douane tant qu’elles respectent certaines exigences. Pour les constructeurs automobiles, cela signifie qu’au moins 75 % des pièces d’un véhicule doivent provenir d’Amérique du Nord et qu’une grande partie de la production doit être réalisée par des travailleurs gagnant au moins 16 dollars de l’heure. Les constructeurs doivent également s’approvisionner en grande partie en acier et en aluminium dans la région afin de bénéficier de coûts commerciaux réduits.
Cette révision intervient alors que les tarifs douaniers du président Donald Trump continuent de modifier la manière dont les véhicules et les pièces traversent les frontières. Bien que certains véhicules et pièces conformes à l’USMCA bénéficient encore d’un traitement spécial, de nombreuses importations sont désormais soumises à des droits de douane plus élevés. Les constructeurs automobiles et les fournisseurs militent pour le maintien de l’accord, car l’industrie dépend fortement des liens étroits entre les usines et les fournisseurs aux États-Unis, au Canada et au Mexique. Les dirigeants du secteur avertissent que l’incertitude entourant les futures règles commerciales pourrait retarder les investissements et augmenter les coûts. Dans le même temps, les États-Unis pourraient exiger des règles encore plus strictes imposant davantage de contenu fabriqué aux États-Unis dans les véhicules, ce qui pourrait créer des tensions avec le Canada et le Mexique pendant les négociations.
Le froid affecte davantage les véhicules électriques et hybrides que prévu
De nouvelles recherches menées par AAA montrent que les véhicules électriques et hybrides perdent en efficacité dans des températures extrêmes, particulièrement par temps froid. Bien que les hybrides gèrent mieux les températures glaciales que les véhicules électriques puisqu’ils utilisent encore des moteurs à essence, les chercheurs ont été surpris par l’ampleur de la perte d’efficacité observée. Lors des tests de AAA, les hybrides ont perdu environ 23 % de leur rendement énergétique à 20 degrés Fahrenheit, tandis que les véhicules électriques ont perdu jusqu’à 39 % de leur autonomie. Par temps chaud, les hybrides ont également affiché des performances légèrement inférieures à celles des véhicules électriques, avec une baisse du rendement énergétique d’environ 12 % à 95 degrés Fahrenheit.
Stellantis avance le lancement des prix et des incitatifs pour l’année-modèle 2027
Stellantis prend de l’avance sur ses გეგმים pour l’année-modèle 2027 en publiant les informations sur les prix et les incitatifs presque un mois plus tôt que l’an dernier. L’entreprise a déjà transmis les détails tarifaires à Auto Data, et les informations devraient apparaître dans les systèmes FMC d’ici le 22 mai 2026.