Nessuno si sveglia e decide di passare da una flotta di proprietà a una in leasing. Di solito comincia da qualcosa di più piccolo — una fattura di manutenzione più alta del dovuto, oppure un camion usato che viene venduto a molto meno di quanto indicavano i valori contabili. Quando qualcuno pronuncia ad alta voce la parola "leasing", di solito i segnali si stanno accumulando già da un po’.

Se vi state chiedendo se il leasing di un veicolo aziendale abbia senso per la vostra attività, ecco cosa osservare.

I conti della proprietà non tornano più

Fate i calcoli su un tipico furgone di servizio: prezzo di acquisto, finanziamento, da cinque a sette anni di manutenzione, carburante, assicurazione e il prezzo a cui viene effettivamente venduto alla fine. Confrontate il tutto con il canone di leasing nello stesso periodo. Per le flotte con percorrenze elevate e prevedibili, il leasing spesso risulta più conveniente — e anche quando non è così, il vantaggio della proprietà si riduce quanto più intensamente viene utilizzato il veicolo.

Un calcolatore di leasing per flotte può darvi una risposta approssimativa in pochi minuti. Se non ne avete utilizzato uno nell’ultimo anno o due, e nel frattempo la vostra flotta è diventata più grande, più vecchia o più intensamente utilizzata rispetto all’ultima verifica, vale la pena farlo prima del prossimo ordine.

Il capitale è nei veicoli invece che nell’azienda

Ogni veicolo di proprietà rappresenta capitale. Va bene quando la flotta è piccola. Diventa un vero problema quando state cercando di finanziare qualcos’altro — un nuovo territorio, una nuova assunzione, un’attrezzatura.

Il leasing trasforma quella spesa in conto capitale in una spesa operativa. Cambia ciò che il bilancio può effettivamente fare. Se l’acquisto di veicoli per la flotta è mai stato accantonato perché avrebbe messo sotto pressione riserve necessarie altrove, non è davvero una decisione sui veicoli, è una struttura di finanziamento che sta lavorando contro il resto dell’azienda.

Cicli di sostituzione sconosciuti

"Usarlo finché non si rompe" è costoso in modi che non compaiono su una singola fattura — alcuni veicoli si avvicinano agli otto anni e stanno cadendo a pezzi, altri ne hanno due e vanno benissimo, senza alcun ritmo coerente dietro tutto questo. I veicoli più vecchi richiedono più giorni in officina, più ricambi, più rischio. Un contratto di leasing si occupa della pianificazione al posto vostro, perché la tempistica è incorporata nel contratto.

Spese di manutenzione imprevedibili

Ogni flotta ha un’idea approssimativa di quanto dovrebbe costare mantenere un veicolo in un anno. Quando la spesa effettiva continua a superare quella cifra, quasi sempre il motivo è l’età. Le garanzie scadono. I ricambi diventano più difficili da reperire. La manutenzione "preventiva" perde significato perché c’è sempre qualcosa che è già rotto.

I veicoli in leasing di solito restano coperti dalla garanzia del costruttore per tutta la durata del contratto, e molte formule di leasing includono la manutenzione direttamente nel canone, trasformandola in una voce di costo fissa.

I conducenti lavorano con veicoli datati

Questo è facile da trascurare. Una flotta che mantiene i veicoli oltre i sette o otto anni spesso non dispone di tecnologie di sicurezza ormai standard — frenata automatica d’emergenza, monitoraggio dell’angolo cieco, sistemi adeguati di prevenzione delle collisioni. La cosa si riflette nei tassi di incidente e, da lì, nei premi assicurativi e nell’esposizione alla responsabilità.

C’è anche un aspetto legato alle assunzioni. In un mercato del lavoro competitivo per i ruoli di guida, presentarsi con un furgone malridotto di otto anni mentre il concorrente in fondo alla strada utilizza mezzi più nuovi è uno svantaggio che costa in termini di reclutamento e fidelizzazione.

Il team che gestisce la flotta non è cresciuto insieme a essa

Una flotta di 10 veicoli e una di 100 veicoli sono due lavori diversi, anche quando nessuno è stato ufficialmente assunto per colmare la differenza. Titoli di proprietà, rinnovi delle immatricolazioni, coordinamento delle assicurazioni, monitoraggio della conformità — tutto cresce insieme alle dimensioni della flotta, ma l’organico raramente tiene il passo. Il leasing scarica una parte concreta di questo carico amministrativo.

Se la vostra flotta sta crescendo e il team che la gestisce non è cresciuto affatto, la pressione di solito si manifesta prima nelle piccole cose — un rinnovo dell’immatricolazione in ritardo, un intervallo di manutenzione saltato — prima di diventare un problema più grande. Il leasing non risolverà da solo una carenza di personale, ma elimina uno strato di amministrazione manuale per un team già sotto pressione.

Non sapete come dovrà essere la flotta tra tre anni

La proprietà funziona quando le esigenze di una flotta sono stabili e note con largo anticipo. Non è la soluzione ideale quando le cose stanno cambiando — un nuovo obbligo sui veicoli elettrici in uno stato, un cambiamento nella densità dei percorsi, un contratto che al rinnovo potrebbe raddoppiare o dimezzare il numero di veicoli. Vendere veicoli di proprietà per adeguare le dimensioni della flotta è lento e comporta una perdita dovuta alla svalutazione. Durate di leasing più brevi consentono di impegnarsi sui veicoli senza impegnarsi per un decennio di rischio su un modello di business che potrebbe non essere più lo stesso a quel punto.

Scegliere una struttura di leasing una volta deciso di procedere

Una volta che i segnali indicano il leasing, la decisione successiva è quale tipo scegliere. Le flotte in genere scelgono tra due strutture, che distribuiscono il rischio in modo diverso:

• Leasing closed-end — Le condizioni relative a chilometraggio e stato del veicolo vengono definite in anticipo. Alla fine del contratto, restituite il veicolo e ve ne andate, mentre la società di leasing si assume il rischio di rivendita. Prevedibile, a basso rischio e una scelta comune per flotte con percorrenze costanti e ben conosciute.
• Leasing open-end — Il rischio legato al valore residuo torna alla flotta, ma si ottiene maggiore flessibilità su chilometraggio e durata del contratto. Può risultare più economico per veicoli che mantengono bene il proprio valore o che non rientrano perfettamente nelle ipotesi di una struttura closed-end.

Nessuna delle due soluzioni è sempre migliore. Una flotta di furgoni di servizio con percorrenze elevate e costanti sugli stessi itinerari di solito funziona bene con condizioni closed-end. Una flotta con utilizzo più variabile, o con veicoli che probabilmente manterranno un valore superiore a una curva standard di svalutazione, spesso risulta più conveniente con un open-end. È qui che il confronto del costo totale di proprietà torna a essere importante — la struttura dovrebbe seguire i numeri, non un’ipotesi predefinita su quale sia "più sicura".

Prendere la decisione

Calcolate il costo totale di proprietà della vostra flotta reale — non le medie del settore, ma i vostri veicoli, il vostro chilometraggio, la vostra storia di manutenzione — e confrontatelo con una struttura di leasing con condizioni che utilizzereste realisticamente. È l’unico confronto che conta. Se due o tre dei segnali sopra vi sembrano familiari ed è passato un po’ di tempo dall’ultima volta che qualcuno ha fatto questi calcoli, provate prima del prossimo ciclo di sostituzione.