Allestire o acquistare preallestito? Un quadro dei costi per le flotte di veicoli leggeri
Un tecnico dell’assistenza ha bisogno di un furgone con scaffalature, un portascale e una paratia divisoria. Il modulo d’ordine offre due opzioni: acquistare un furgone cargo e inviarlo a un allestitore, oppure trovare un pacchetto del produttore che includa già scaffalature e paratia. Entrambe le soluzioni portano il tecnico nello stesso luogo di lavoro. Ma il conto, i tempi e il valore di rivendita alla fine del ciclo non si allineano allo stesso modo. La scelta giusta dipende da quattro fattori: volume degli ordini, stabilità delle specifiche, tempistiche e cosa succede al veicolo a fine vita.
Il volume cambia rapidamente i calcoli
Con uno o due furgoni all’anno, un pacchetto preallestito quasi sempre vince. Il produttore ha già incluso il prezzo delle scaffalature, della paratia e della manodopera in un unico ordine. Si evita un secondo fornitore, una seconda data di consegna e una seconda serie di difetti di installazione da dover risolvere.
Ordinate venti furgoni all’anno per lo stesso utilizzo, e l’allestimento personalizzato inizia a ridurre il divario. Un allestitore dedicato farà un preventivo in base al volume e, a quella scala, potete definire una specifica una volta sola e replicarla su ogni unità senza doverla rinegoziare ogni volta. Il pacchetto del produttore non offre la stessa flessibilità.
Una specifica stabile favorisce l’allestimento; una specifica in evoluzione favorisce il preallestito
Se il vostro elenco di attrezzature non è cambiato da tre anni — stesse scaffalature, stesso portascale, stessa paratia — l’allestimento vi premia. Potete standardizzare la configurazione, formare i tecnici su un unico layout e tenere a magazzino ricambi per una configurazione nota.
Se le vostre specifiche cambiano a ogni anno modello, oppure state ancora cercando di capire di cosa abbia davvero bisogno la squadra, un pacchetto preallestito limita i danni. Non dovete sostenere i costi degli ordini di modifica dell’allestitore ogni volta che l’ingegneria sostituisce una staffa o la flotta aggiunge un nuovo utensile. Prendete ciò che l’OEM offre quest’anno e adattatevi l’anno successivo senza dover effettuare un retrofit a metà ciclo.
Le tempistiche sono la variabile che nessuno mette a budget
L’allestimento aggiunge un secondo tempo di consegna oltre alla produzione del veicolo. Il telaio deve arrivare, poi andare nell’officina dell’allestitore e infine tornare indietro prima di essere pronto per la strada. In un buon mese si tratta di poche settimane. In un brutto mese, con arretrati presso l’allestitore o carenze di componenti per le scaffalature, quel divario si allunga e può influire sulla data di entrata in servizio.
Le unità preallestite eliminano completamente questa seconda fase. Il veicolo esce dalla linea di produzione pronto per lavorare. Se la vostra flotta opera con pochi veicoli di riserva e non può assorbire una finestra di consegna più lunga, questo fattore da solo può decidere la questione.
Il valore di rivendita racconta una storia diversa a ciascuna estremità
Un allestimento personalizzato ben realizzato per un uso professionale molto specifico — per esempio, un furgone specializzato per elettricisti con una configurazione di scaffalature di nicchia — può ridurre il valore di rivendita. Il prossimo acquirente non vuole esattamente la vostra configurazione; vuole un furgone pulito da poter allestire da solo. Rimuovere un allestimento personalizzato prima della rivendita costa denaro e tempo, e molte flotte saltano questo passaggio e accettano invece lo sconto.
Un pacchetto del produttore tende a mantenere meglio il proprio valore proprio perché è comune. Qualsiasi acquirente di quel settore riconosce l’allestimento, sa quanto vale e non deve rimuovere nulla.
Cosa significa per un fleet manager
Basso volume, specifiche instabili, finestre di consegna ristrette e attenzione al valore di rivendita: acquistate preallestito. Alto volume, una specifica che non cambia da anni e abbastanza tempo per pianificare una seconda fase di produzione: allestite e standardizzate.
La maggior parte delle flotte non rientra esclusivamente in una categoria o nell’altra. Un modello comune consiste nell’utilizzare veicoli preallestiti per la maggior parte della flotta e riservare l’allestimento personalizzato a un piccolo gruppo di veicoli specializzati, dove l’esigenza operativa è sufficientemente specifica da giustificarlo. Utilizzare entrambi gli approcci contemporaneamente non è un compromesso.
State valutando se allestire o acquistare veicoli preallestiti per la vostra flotta, oppure avete bisogno di aiuto per modellare il compromesso dei costi tra le vostre classi di veicoli? Il team di fleet management di EMKAY può analizzare i dettagli con voi — contattateci al 630.250.7400 o all’indirizzo info@emkay.com.
L’allestimento nell’era dei veicoli elettrici: cosa cambia, cosa non cambia e cosa tiene svegli i fleet manager
Una squadra di servizi arriva in un cantiere alle 6 del mattino. Il cassone del camion contiene un portascale, un vano portautensili, un generatore e abbastanza cablaggio da alimentarne metà tramite l’alternatore. Sostituite il motore diesel con un pacco batterie e ognuna di queste supposizioni deve essere rivalutata. Questa è la realtà dell’allestimento dei veicoli oggi: hardware familiare, ma calcoli meno familiari alla base. I fleet manager che hanno trascorso anni a perfezionare le specifiche di allestimento per camion a benzina e diesel stanno scoprendo che l’allestimento dei veicoli elettrici non è una semplice sostituzione. Alcune delle conoscenze che hanno acquisito sono ancora valide. Altre no.
Il segmento dei veicoli elettrici compatti è appena diventato più interessante per le flotte
Subaru non compare sempre nelle conversazioni sulle flotte. Il marchio ha costruito la propria reputazione su station wagon a trazione integrale e un marketing orientato alla vita all’aria aperta. Quindi, quando questo mese Subaru ha annunciato i prezzi del 2027 Uncharted EV — un crossover compatto con un prezzo di partenza di $34.995 e un’autonomia stimata superiore a 300 miglia — sarebbe facile archiviare la notizia sotto "stampa automobilistica per consumatori" e andare avanti. Sarebbe un errore. Questo lancio è un utile indicatore della rapidità con cui il segmento dei veicoli elettrici compatti sta maturando e di cosa significhi questa maturità per chiunque stia attualmente portando avanti una strategia di gestione di una flotta di veicoli elettrici.