フォードのEV現実チェック：ファーリーによるテスラと中国勢の分解が戦略大転換を引き起こす
フォードCEOのジム・ファーリーは、テスラや中国製EVを分解調査したことで、フォードのEV技術がどれほど遅れていたかについて「衝撃的」な現実を突きつけられたと明かしました。ポッドキャスト番組 “Office Hours: Business Edition” の中で、ファーリーはテスラ・モデル3や中国EVを分析した結果、フォードの非効率性 — 特に Mustang Mach-E の過剰な配線が重量とコストを増やしていた点 — が浮き彫りになったと語りました。この気付きから、彼はフォードの戦略を大幅に見直し、2022年に電気自動車専任の「Model E 部門」を設立しましたが、それには多額の財務損失が伴いました。
ファーリーは中国のEVイノベーションの優位性を認め、その背景には政府支援と、低コストかつ先進技術を備えたモデルの存在があると評価しました。また、BYD のような中国メーカーは欧米自動車メーカーにとって“存続に関わる脅威”になり得ると警鐘を鳴らしつつ、フォードが世界市場で競争力を維持する決意を強調しました。米国でEV需要が鈍化し、消費者がより手頃なモデルを求める中、フォードは再び軌道修正を進めており、市場実態に合わせた3万ドルの中型電動ピックアップを2027年までに生産することを目指しています。
GM、サプライヤーに対し中国依存の排除を要求 — フリート供給網を再構築する可能性も
ゼネラル・モーターズ（GM）は、米中間の貿易緊張が高まる中、サプライチェーンの強靭性を高めるため、数千社のサプライヤーに対し、2027年までに中国由来の部品や素材を排除するよう命じました。この指示はロシアやベネズエラなどの国にも及び、レアアースや半導体を巡る予測不能な関税や供給混乱に対する業界の疲弊を反映しています。GMはすでに米国内でのバッテリー素材やリチウム採掘への投資など、生産のローカル化を進めていますが、今回の取り組みはより幅広い部品・原材料にまで拡大されており、サプライヤーは新たな調達先の確保に奔走しています。
カナダの中古車輸出が米国向けに急増し、国内市場のダイナミクスを揺るがす
DesRosiers Automotive Consultants（DAC）は、2024年に米国へ輸入された中古車の「数量・ブランド構成・車齢」に関する新たなデータを発表しました。その多くはカナダ発の車両です。車齢0〜2年が40.1%、3〜5年が34.7%を占めるこうした若年車両の動きは、両国の自動車市場に大きな影響を及ぼしています。リース満了車、ラグジュアリーモデル、ピックアップトラックが中心となるこれらの輸出により、カナダ国内の中古車供給は減少し、国内の価格水準や販売台数に影響が出ています。DACのマネージングパートナーであるAndrew King氏は、近年、毎年数十万台規模のカナダ車が米国へと渡っている一方で、最近導入された米国の関税により、今後の貿易パターンには不透明感が生じていると指摘しました。新たに利用可能となったブランド別データは、メーカーがカナダ国内の新車・中古車ビジネスへの影響をより正確に把握する助けとなります。本分析は、DACが毎年発行する「中古車レポート」の一部であり、カナダ全土における販売トレンド、ブランドパフォーマンス、月次・年次の予測を追跡するものです。