Uma equipe de serviços chega a um local de trabalho às 6h da manhã. A caçamba do caminhão leva um suporte para escada, um compartimento para ferramentas, um gerador e fiação suficiente para alimentar metade disso pelo alternador. Substitua o motor a diesel por um pacote de baterias e cada uma dessas suposições precisa ser reavaliada. Essa é a realidade do upfitting de veículos hoje: hardware familiar, mas cálculos desconhecidos por trás dele.

Gestores de frota que passaram anos refinando especificações de upfit para caminhões a gasolina e diesel estão descobrindo que o upfitting de veículos elétricos não é uma simples substituição. Parte do que eles sabem ainda se aplica. Parte não.

O que muda

A maior mudança está na arquitetura de energia. Um caminhão de trabalho a diesel alimenta equipamentos auxiliares pelo motor — uma bomba hidráulica acionada por tomada de força, um inversor alimentado pelo alternador, qualquer equipamento que o upfitter instale. Um veículo elétrico não tem um motor do qual retirar energia. Cada acessório agora consome da mesma bateria que move o veículo, e essa bateria tem uma capacidade finita e não negociável. Um gerador ou uma plataforma elevatória que antes podia ser uma consideração secundária agora é um item que compete diretamente com a autonomia do veículo.

O peso também importa mais. Os pacotes de baterias dos veículos elétricos são pesados, e a capacidade de carga útil já era limitada em muitos caminhões e vans elétricos antes mesmo de alguém adicionar uma carroceria de serviço ou um sistema de prateleiras. Upfits personalizados que antes eram especificados com margem de sobra agora precisam de um verdadeiro orçamento de peso calculado antes que o pedido seja feito.

Há também o próprio upfitter. Cortar a estrutura de um veículo de alta tensão ou passar fiação próxima aos pacotes de baterias exige treinamento que a maioria dos upfitters tradicionais de caminhões e vans não precisava ter cinco anos atrás. O grupo de oficinas certificadas que entende os sistemas elétricos de veículos elétricos é menor do que o grupo que conhece plataformas de combustão, e essa diferença aparece nos prazos de entrega.

O que não muda

Os fundamentos de um bom upfit não mudaram. O upfitting de veículos de frota ainda se resume a combinar a função com o veículo: a configuração correta de armazenamento, os pontos de acesso adequados e a ergonomia certa para sua equipe. Uma van de carga mal organizada prejudica a produtividade da mesma forma, seja elétrica ou não.

As certificações e os padrões de segurança continuam sendo igualmente importantes, talvez até mais. Conformidade com FMVSS, aterramento adequado, montagem segura — nada disso desaparece porque o trem de força mudou. Na verdade, os riscos aumentam, já que um erro de fiação próximo a uma bateria de alta tensão envolve um tipo de risco diferente de um erro próximo a um motor de combustão.

E o argumento comercial central para o upfitting também não mudou. As frotas continuam fazendo upfits para prolongar a vida útil de um veículo e evitar comprar mais caminhões do que o trabalho exige. Essa lógica vale tanto para uma plataforma movida a diesel quanto para uma movida a elétrons.

O que tira o sono dos gestores de frota

A exposição da garantia é a preocupação silenciosa que ninguém quer dizer em voz alta. Trabalhos elétricos aftermarket em um veículo elétrico podem invalidar partes da garantia do fabricante se não forem executados exatamente de acordo com as especificações, e a documentação sobre o que conta como “de acordo com as especificações” ainda está sendo escrita em tempo real por fabricantes que também são relativamente novos nesse campo.

O valor residual é a preocupação maior. Veículos ICE com upfit têm décadas de dados de revenda por trás deles. Veículos elétricos com upfit não. Ninguém ainda tem uma resposta clara sobre como uma carroceria de serviço elétrica construída sob medida mantém seu valor no mercado secundário depois de três anos, e essa incerteza complica as decisões sobre ciclos de substituição.

O risco de tempo de inatividade completa o quadro. Menos upfitters certificados para veículos elétricos significa menos oficinas às quais recorrer quando algo precisa ser retrabalhado, e um caminhão parado em uma fila esperando por uma baia especializada é um caminhão que não está gerando retorno. Frotas que antes tinham três ou quatro opções locais de upfitting para uma conversão padrão de van podem descobrir que esse número cai pela metade para a versão elétrica do mesmo veículo.

Nada disso é motivo para interromper uma transição para veículos elétricos. É motivo para iniciar a conversa sobre upfit mais cedo do que as frotas estão acostumadas — antes de fazer o pedido do veículo, não depois que ele chega ao pátio.

Tem dúvidas sobre como integrar especificações de upfit ao plano de transição da sua frota para veículos elétricos? A equipe da EMKAY pode ajudar você a avaliar orçamentos de peso, seleção de upfitters e considerações de garantia antes de se comprometer com um pedido. Entre em contato pelo telefone 630.250.7400 ou pelo e-mail info@emkay.com.