Никто не просыпается утром и не решает перевести автопарк с собственных автомобилей на лизинговые. Обычно все начинается с чего-то меньшего — счета за техническое обслуживание, который оказался выше, чем должен был быть, или подержанного грузовика, проданного намного дешевле, чем предполагалось по бухгалтерским данным. К тому времени, когда кто-то вслух произносит слово "лизинг", признаки обычно накапливаются уже довольно долго.

Если вы задаетесь вопросом, имеет ли лизинг корпоративного автомобиля смысл для вашей компании, вот на что следует обратить внимание.

Расчеты по владению автомобилями больше не сходятся

Подсчитайте расходы на типичный сервисный фургон: стоимость покупки, финансирование, пять-семь лет технического обслуживания, топливо, страхование и сумму, за которую автомобиль фактически удастся продать в конце. Сравните это с лизинговыми платежами за тот же период. Для автопарков с большим и предсказуемым пробегом лизинг часто оказывается выгоднее — и даже когда это не так, преимущество владения уменьшается по мере того, насколько интенсивно используется автомобиль.

Калькулятор лизинга автопарка может дать приблизительный ответ за несколько минут. Если вы не проводили такой расчет в течение последних года или двух, а с момента последней проверки ваш автопарк стал больше, старше или начал использоваться интенсивнее, это стоит сделать до размещения следующего заказа.

Капитал вложен в автомобили, а не в бизнес

Каждый собственный автомобиль — это капитал. Пока автопарк небольшой, это нормально. Но это становится реальной проблемой, когда вы пытаетесь профинансировать что-то еще — новую территорию, нового сотрудника или оборудование.

Лизинг превращает эти капитальные затраты в операционные расходы. Это меняет то, что фактически позволяет сделать баланс компании. Если покупку автомобилей для автопарка когда-либо откладывали из-за того, что она слишком сильно сократила бы резервы, необходимые в других областях, то это на самом деле не вопрос выбора автомобиля — это структура финансирования, которая работает против остальной части бизнеса.

Неопределенные циклы замены

"Использовать, пока не сломается" обходится дорого так, что это не отражается ни в одном отдельном счете — одним автомобилям уже почти восемь лет, и они начинают разваливаться, другим всего два года, и с ними все в порядке, а какого-либо последовательного цикла замены нет. Старые автомобили требуют больше времени в мастерской, больше запчастей и несут больше рисков. Срок лизинга берет планирование на себя, поскольку график уже заложен в договор.

Непредсказуемые расходы на техническое обслуживание

Каждый автопарк примерно знает, сколько должно стоить годовое обслуживание одного автомобиля. Когда фактические расходы постоянно превышают эту сумму, причиной почти всегда является возраст. Гарантии заканчиваются. Запчасти становится сложнее найти. "Профилактическое" обслуживание теряет смысл, потому что постоянно что-то уже сломано.

Лизинговые автомобили обычно остаются на гарантии производителя в течение всего срока договора, а многие лизинговые программы включают техническое обслуживание непосредственно в платеж, превращая его в фиксированную статью расходов.

Водители работают на устаревших автомобилях

Этот момент легко упустить. Автопарк, который эксплуатирует автомобили дольше семи-восьми лет, часто лишен технологий безопасности, которые сейчас уже стали стандартными — автоматического экстренного торможения, контроля слепых зон и эффективных систем предотвращения столкновений. Это отражается на количестве аварий, а затем на страховых премиях и рисках ответственности.

Есть и аспект найма персонала. На конкурентном рынке труда для водительских должностей ситуация, когда ваш сотрудник приезжает на потрепанном восьмилетнем фургоне, а конкурент по соседству использует более новые автомобили, создает недостаток, который сказывается на найме и удержании сотрудников.

Команда, управляющая автопарком, не выросла вместе с ним

Автопарк из 10 автомобилей и автопарк из 100 автомобилей — это разные объемы работы, даже если официально никто не был нанят для покрытия этой разницы. Оформление прав собственности, продление регистрации, координация страхования, контроль соответствия требованиям — все это масштабируется вместе с размером автопарка, но численность сотрудников редко растет такими же темпами. Лизинг снимает значительную часть этой административной нагрузки.

Если ваш автопарк растет, а команда, которая им управляет, вообще не увеличивается, нагрузка обычно сначала проявляется в мелочах — просроченной регистрации или пропущенном интервале технического обслуживания — прежде чем перерасти в более серьезную проблему. Лизинг сам по себе не устранит нехватку персонала, но снимет часть ручной административной работы с команды, которая уже перегружена.

Вы не уверены, каким должен быть автопарк через три года

Владение хорошо работает, когда потребности автопарка стабильны и известны задолго вперед. Оно подходит хуже, когда ситуация меняется — новый мандат на электромобили в одном из штатов, изменение плотности маршрутов или контракт, который при продлении может удвоить или вдвое сократить количество автомобилей. Продажа собственных автомобилей для изменения размера автопарка занимает время и сопровождается потерями из-за амортизации. Более короткие сроки лизинга позволяют брать автомобили без принятия на себя десятилетнего риска в рамках бизнес-модели, которая к тому времени может выглядеть совершенно иначе.

Выбор структуры лизинга после принятия решения

Когда признаки указывают на то, что пора переходить на лизинг, следующим решением становится выбор его типа. Автопарки обычно выбирают между двумя структурами, которые по-разному распределяют риск:

• Закрытый лизинг — Условия по пробегу и состоянию автомобиля устанавливаются заранее. В конце срока вы возвращаете автомобиль и завершаете договор, а лизинговая компания принимает на себя риск его перепродажи. Предсказуемый вариант с низким риском, который часто подходит автопаркам со стабильным и хорошо понятным пробегом.
• Открытый лизинг — Риск остаточной стоимости возвращается автопарку, но при этом вы получаете больше гибкости в отношении пробега и срока договора. Такой вариант может оказаться дешевле для автомобилей, которые хорошо сохраняют стоимость или не вписываются в стандартные предположения закрытой структуры.

Ни один из вариантов не является безусловно лучшим. Автопарк сервисных фургонов с большим и стабильным пробегом по одним и тем же маршрутам обычно хорошо подходит для закрытого лизинга. Автопарк с более переменным характером эксплуатации или автомобилями, которые, вероятно, сохранят стоимость лучше стандартной кривой амортизации, часто выигрывает от открытого лизинга. Именно здесь снова становится важным сравнение общей стоимости владения — структура должна определяться цифрами, а не заранее сформированным представлением о том, какой вариант "безопаснее".

Принятие решения

Рассчитайте общую стоимость владения для вашего реального автопарка — не по средним показателям отрасли, а используя ваши автомобили, ваш пробег и вашу историю технического обслуживания — и сравните ее со структурой лизинга на условиях, которыми вы действительно стали бы пользоваться. Это единственное сравнение, которое имеет значение. Если два или три из перечисленных выше признаков вам знакомы и уже давно никто не проводил такой расчет, сделайте это до следующего цикла замены автомобилей.