Вплив тарифів на автоіндустрію: зростання витрат і стратегічні зміни попереду
Нові тарифи, запроваджені президентом Трампом, матимуть значний економічний вплив на автомобільну галузь — особливо на вартість автопарків, доступність транспортних засобів і стратегічні рішення до 2026 року. Експерти EY прогнозують зростання споживчих цін, відтермінування інвестицій у електромобілі (EV) та перебудову ланцюгів постачання як основні наслідки тарифної політики. Автопарки можуть зіткнутися з поступовим зростанням витрат, зокрема на моделі з високим вмістом імпортних компонентів або преміум-класу. У міру зменшення запасів OEM-виробники повинні будуть вирішити: поглинати витрати чи змінювати структуру. Очікується, що тарифи спричинять падіння ВВП США на 1% у 2025 році та уповільнення впровадження EV, оскільки деякі автовиробники переглядають свої інвестиції. EY радить компаніям завчасно готуватися, моделюючи сценарії витрат та узгоджуючи ланцюги постачання і фінансову стратегію для мінімізації впливу тарифів.
Ознайомтеся
Автомобільний торговельний баланс Канади зі США у 2024 році: змішана картина
У 2024 році Канада залишалася чистим імпортером у сфері автомобільної промисловості: експорт склав 82,21 млрд дол. США, імпорт — 142,74 млрд дол. США. США становили 95% канадського експорту автомобілів і 57% імпорту. Водночас у торгівлі легковими автомобілями з США Канада зафіксувала профіцит: 43,82 млрд на експорт проти 35,49 млрд на імпорт, що дало профіцит у розмірі 8,33 млрд дол. США. Проте у сегменті середньо- та важковагових вантажівок, двигунів і запчастин Канада зазнала значного дефіциту, що призвело до загального негативного балансу в автомобільній торгівлі у понад 3 млрд дол. США у 2024 році.
Канада відповідає на торговельні заходи США автомобільними тарифами
9 квітня Канада запровадила відповідні мита до 25% на повністю зібрані легкові автомобілі, вироблені у США, у відповідь на автомобільні мита, які президент Трамп запровадив тижнем раніше. Ці тарифи спрямовані на те, щоб змусити Вашингтон скасувати обмеження, і насамперед стосуються транспортних засобів, що не відповідають умовам USMCA. Водночас навіть ті, що відповідають USMCA, обкладаються стандартною ставкою 21,25% на основі припущення про вміст деталей неканадського/немексиканського походження. Імпортери можуть заявити про більший регіональний вміст, щоб зменшити тариф, але це підлягає перевірці. На відміну від американських тарифів, канадський збір не охоплює автозапчастини, однак очікується, що він все одно спричинить зростання цін на авто та вплине на автовиробників. Цей крок став третім етапом у відповідь і підкреслює позицію Канади проти, на її думку, несправедливих торговельних практик. Очікувані надходження — близько 8 мільярдів доларів на рік — підуть на підтримку постраждалих автопрацівників та компаній, а також на розробку нової системи стимулювання виробництва автомобілів у Канаді.