每位车队经理迟早都会被要求削减成本，通常是在预算季，有时则是在燃油支出表现不佳的某个季度中途。最直接的反应往往是从最容易看到的项目开始：燃油价格、租赁费率和保险费。这些数字会随着市场波动，而且大部分都不在您的控制范围之内。

真正值得重点关注的，是车队团队能够直接影响的成本：车辆如何维护，以及驾驶员如何驾驶。如果这两个方面管理得当，其后续影响会触及预算中的几乎所有其他项目——燃油经济性、转售价值、保险续保以及计划外停驶时间。

车队成本藏在哪里

典型的轻型车辆或服务车队，其支出通常分布在五个类别中：

• 燃油
• 维护
• 保险和理赔
• 折旧
• 行政管理费用

燃油最受关注，因为它的支出每周都能清楚看到。维护和安全问题没有那么显眼，但其影响会不断累积。维护不佳的车辆会消耗更多燃油、更频繁地发生故障，并且转售价值更低。安全文化薄弱的车队，即使事故已经结案，也会在之后很长时间里通过理赔记录继续为此付出代价。

因此，任何成本削减计划中最大的两个可控杠杆，就是维护管理和安全计划设计。两者都不会在一夜之间带来节省，但它们产生的效果会逐年累积。

维护管理：大多数车队没有充分利用的杠杆

预防性维护听起来理所当然，而且大多数车队已经以某种形式实施了。但按照固定里程间隔制定的维护计划，并不能反映车辆如今的实际使用方式，而制造商提供的通用维护间隔也很少充分考虑当地气候、使用工况或车辆年龄。

一些调整通常能够带来很好的回报：

• 从基于日历的维护转向基于车辆状况的维护安排。车联网数据——发动机运行小时数、怠速时间以及故障代码——比单纯依靠里程更能准确反映车辆磨损情况。一辆每天在作业现场怠速运行3小时的服务厢式货车，与一辆行驶相同里程但主要用于高速公路行驶的车辆，需要不同的维护时间安排。
• 集中管理不同供应商之间的维护记录。同时使用经销商服务中心、独立维修店和移动维修技师的车队，一旦车辆离开首选服务网络，通常就会失去对维护情况的完整掌握。建立统一的维护历史记录，即使只是一个基础的共享电子表格，也能在重复出现的问题变得昂贵之前将其发现。
• 设定延期维护的阈值，并严格执行。因为车辆“目前运行正常”而推迟一项$200的刹车维修，正是让一项$200的维修最终变成$2,000维修、再加上一周车辆停驶的方式。大多数车队经理在理论上都明白这一点；真正能够省钱的车队，是那些制定了书面政策、不把这项决定交给驾驶员自行判断的车队。
• 按单辆车跟踪维护成本，而不仅仅看整个车队。汇总数字会掩盖异常车辆。少数高里程或老旧车辆往往占据总维护支出中过高的比例，而这些车辆通常更值得提前更换，而不是继续投入维修。

这些措施都不需要大规模技术投资。基础车联网方案加上一套持续一致的跟踪流程，就能实现大部分收益；其余取决于执行纪律。

车队安全计划：回报周期更长的成本杠杆

安全计划在内部往往更难被作为成本削减措施来推动，因为它的回报主要体现在保险续保、避免理赔以及延长车辆寿命上，而不是直接反映在每月账单中。这也使得安全计划很容易被投入不足，而这是一个错误——事故发生频率和严重程度，是影响轻型车队总拥有成本最大的波动因素之一。

安全计划并不需要非常复杂才能产生效果：

• 在做出改变之前建立基准。收集过去12个月的事故数据，并按照原因、车辆类型和驾驶员任职时间进行分类。大多数车队会发现，少部分驾驶员或路线往往占据了大多数事故，这就告诉您应该优先从哪里入手。
• 将驾驶行为数据用于辅导，而不是惩罚。车联网系统记录的急刹车、超速和急加速事件，最有价值的用途是开启与驾驶员之间的沟通，而不是单纯作为纪律处分的依据。将其作为辅导工具的车队，相比一开始就使用处罚的车队，往往能够获得更好的长期合规表现。
• 建立召回和缺陷响应流程。正在使用中的车辆如果存在未处理的召回，会形成一个很容易被忽视的责任风险。一旦车辆进入日常运营，这类问题尤其容易被遗漏。建立一套明确的流程来发现并关闭召回事项——这正是EMKAY Recall+计划专门设计来处理的内容——可以在不给车队团队增加额外人工跟踪工作的情况下消除这一风险。
• 每年根据理赔数据重新评估安全计划。两年前设计的计划，可能仍然是在解决去年的问题。将当前事故模式与最初的计划设计进行比较，可以确保相关措施继续针对目前真正存在的风险。

安全计划的回报速度比维护改进慢，但效果更加持久。较低的理赔频率会体现在保险续保谈判中，而事故减少也意味着需要停驶维修的车辆更少。

如何制定成本削减计划

车队成本削减最常失败的原因，是把它当成一次性的项目，而不是持续进行的运营管理纪律。以下几个原则有助于让计划保持务实：

• 先从数据开始，再制定目标。在没有基准数据的情况下设定成本削减目标，通常会导致在错误的地方进行削减——推迟维护、减少培训——并在之后产生更大的成本。
• 优先处理反馈周期最短的杠杆。维护方面的改变通常会在一两个季度内反映到预算中。安全计划的变化则需要更长时间才能体现在理赔和续保数据里，因此，将一个短期见效的措施与一个长期措施结合起来，可以在不过度承诺的情况下保持推进势头。
• 为每个杠杆明确负责人。如果整个成本削减计划完全由车队经理一个人负责，一旦出现其他优先事项，计划就很容易停滞。即使只是非正式地将维护监督和安全计划分别交给两个人负责，也有助于确保两个方向都持续推进。
• 每季度重新审视计划。燃油价格、车辆年龄结构和驾驶员流动率都会改变整体情况。一个制定后长期不再调整的成本削减计划，在一年之内就可能无法继续反映它最初所针对的车队实际状况。

结论

无论车队团队做什么，燃油价格和租赁费率都会继续波动。真正能够发挥影响力的地方，在于严格的维护管理和合理的安全计划设计，而且两者都会随着时间不断积累效果，这种长期影响在一开始很容易被低估。一个加强预防性维护并建立真正安全计划的车队，不只是为下一个预算周期削减成本——它是在为之后的每一个预算周期建立更低的整体成本结构。

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