Les gestionnaires de flottes de construction perdent rarement le sommeil à cause des chiffres de puissance. Ce qui empêche un gestionnaire de flotte de dormir, c'est un camion qui passe plus de temps à l'atelier que sur le chantier, ou un véhicule suréquipé dont les capacités dépassent largement son utilisation réelle. La question n'est pas de savoir quel camion de construction remporte un comparatif dans un magazine. La question est de savoir quelle plateforme correspond au cycle d'utilisation de vos équipes, avec un coût total qui reste pertinent sur un cycle de remplacement de cinq ou six ans.

Les Ford F-250 et F-350 Super Duty, le Ram 2500 et le Chevrolet Silverado HD couvrent l'essentiel des applications des flottes de construction, des véhicules de service pour les plombiers et les électriciens aux plateaux transportant des remorques d'équipement. Chaque plateforme possède une personnalité bien définie. Faire correspondre cette personnalité au travail réel d'une flotte est là où se trouvent les véritables économies.

Commencez par le cycle d'utilisation, pas par les chiffres de remorquage

Avant de comparer les finitions, il est utile de répartir les applications de la flotte en quelques catégories. La plupart des activités de construction entrent dans l'une de celles-ci :

1. Services légers et utilitaires — plombiers, électriciens et équipes CVC utilisant une fourgonnette ou un pickup proche de la catégorie demi-tonne, avec des besoins de charge utile modérés et une conduite quotidienne ponctuée de nombreux arrêts et redémarrages.
2. Transport de matériaux et d'équipements — plateaux, bennes amovibles et remorquage de chargeuses compactes, mini-pelles et remorques de matériaux.
3. Remorquage lourd — remorques d'équipement de type gooseneck, pelles plus grandes et charges à plusieurs essieux qui approchent la capacité nominale maximale du camion.
4. Travaux spécialisés avec aménagements — carrosseries de service, grues, équipements de soudage et autres applications dans lesquelles le châssis sert de plateforme pour l'équipement plutôt que de véhicule de transport de marchandises à part entière.

Un camion acheté pour la quatrième catégorie mais utilisé pour la première constitue une inadéquation coûteuse : consommation de carburant plus élevée, conduite plus ferme pour les équipes qui passent toute la journée dans la cabine, et valeur de revente qui ne reflète pas les capacités supplémentaires que personne n'a utilisées. L'inadéquation inverse — un camion sous-dimensionné par rapport à sa charge réelle — se traduit par une usure accélérée des freins, des transmissions et des composants de suspension, ainsi que par les risques en matière de sécurité et de responsabilité liés à une utilisation proche ou au-delà de la capacité nominale.

Les gestionnaires de flotte qui évaluent ce segment obtiennent de meilleurs résultats en commençant par un relevé réaliste des charges moyennes et maximales sur une semaine type, puis en faisant correspondre une plateforme et une finition à cette plage, plutôt qu'en choisissant par défaut le camion ayant la capacité de remorquage la plus élevée disponible sur le parc simplement parce qu'il est disponible.

Ford F-250/F-350 Super Duty

La gamme Super Duty est depuis longtemps un choix par défaut pour les flottes qui recherchent un large éventail de configurations de cabine et de benne, associé à un vaste réseau de concessionnaires et d'aménageurs. Cet écosystème d'aménageurs est important, car un châssis-cabine bénéficiant d'un programme bien établi de carrosseries et de montage d'équipements peut réellement réduire le temps nécessaire à la fois pour la construction initiale et pour l'entretien ultérieur, puisque la documentation relative aux pièces et à la main-d'œuvre est standardisée sur une importante base installée.

Le Super Duty justifie particulièrement sa place dans les flottes à usage mixte qui ont besoin d'une seule plateforme pour assurer à la fois les tâches de plateau/transport d'équipement et les travaux standards avec benne de pickup, sans avoir à entretenir deux familles de châssis distinctes. Le compromis réside dans le plus grand nombre de combinaisons de finitions et de moteurs à gérer à l'échelle de la flotte, ce qui peut compliquer le stockage des pièces et la formation des conducteurs lorsqu'une flotte utilise plusieurs configurations en même temps.

Ram 2500

La suspension arrière à ressorts hélicoïdaux du Ram 2500 est le différenciateur le plus souvent cité. Pour les flottes qui parcourent à la fois des kilomètres chargés et à vide — un schéma courant pour les véhicules de service qui transportent de l'équipement certains jours et circulent à vide d'autres jours — la différence de confort de conduite est frappante. Pour les équipes qui passent huit heures ou plus par jour dans la cabine, il s'agit d'un véritable facteur de coût total, car le roulement du personnel et les incidents liés à la fatigue ont eux aussi un coût.

Le compromis apparaît dans la partie supérieure des plages de remorquage et de charge utile, où les flottes qui fonctionnent régulièrement à leur capacité maximale ou à proximité peuvent trouver que les concurrents équipés de ressorts à lames sont mieux adaptés aux charges lourdes soutenues. Pour une flotte dont le cas d'usage le plus exigeant reste occasionnel plutôt que permanent, ce compromis a rarement d'importance en pratique.

Chevrolet Silverado HD

Le Silverado HD (ainsi que son équivalent GMC Sierra HD) attire généralement les flottes déjà standardisées sur des utilitaires légers GM, où les outils de diagnostic communs, la compatibilité des pièces et la familiarité des conducteurs réduisent les frictions liées à l'intégration. Pour un gestionnaire de flotte qui cherche à consolider sa liste de fournisseurs, cette standardisation vaut encore davantage.

Les motorisations diesel disponibles et les ensembles de préparation au remorquage de type fifth-wheel/gooseneck disponibles sur la gamme HD en font une solution solide pour la catégorie de remorquage lourd décrite ci-dessus, particulièrement pour les flottes qui tractent régulièrement. Comme pour les deux autres plateformes, les flottes qui en tirent le plus de valeur sont celles qui configurent leurs véhicules selon leur profil de charge réel plutôt qu'en fonction du plafond de capacité de la plateforme.

Lorsque l'aménagement change le calcul

Pour les flottes de la quatrième catégorie, le châssis de base ne constitue qu'une partie de la décision. L'aménagement des camions introduit son propre ensemble de compromis : la marge restante par rapport au poids nominal brut du véhicule après l'installation de la carrosserie et des équipements, la compatibilité du câblage et de la prise de force (PTO), ainsi que la part de la garantie constructeur qui reste applicable pendant le processus d'aménagement.

Quelques pratiques restent valables pour les trois plateformes :

• Confirmez la marge disponible par rapport au GVWR avant de passer commande, en tenant compte du poids total chargé de l'aménagement, des outils et des matériaux, et pas seulement du poids à vide de la carrosserie.
• Demandez aux aménageurs une compatibilité documentée avec la finition et le groupe motopropulseur spécifiques commandés, car les interfaces électriques et de châssis varient selon l'année-modèle.
• Intégrez le délai d'aménagement aux calendriers de remplacement de la flotte ; un châssis qui reste plusieurs semaines chez un aménageur est un châssis qui ne rapporte rien.

Les flottes qui traitent l'aménagement comme une considération secondaire découvrent généralement les conflits de GVWR ou de garantie une fois le camion déjà en service, ce qui est un moment bien plus coûteux pour résoudre le problème que pendant le processus de spécification.

Comparer les tailles de camions au sein du segment

Les gestionnaires de flotte supposent parfois que les segments trois-quarts de tonne et une tonne sont interchangeables d'une marque à l'autre et se différencient principalement par leur emblème. En pratique, la configuration de cabine, la longueur de benne et la catégorie de GVWR au sein de la gamme de chaque plateforme peuvent compter davantage que la comparaison entre les marques elles-mêmes. Un crew cab à benne courte configuré pour des itinéraires de service urbains présente un encombrement et un rayon de braquage sensiblement différents d'un regular cab à benne longue configuré pour le transport de matériaux en zone rurale, quel que soit le constructeur.

Lorsqu'on compare les tailles de camions à travers la liste des applications d'une flotte, il est utile de dissocier la décision relative à la marque de celle concernant la configuration. Une flotte peut raisonnablement se standardiser sur un constructeur pour des raisons de pièces et de service, tout en exploitant deux ou trois configurations distinctes de cabine/benne/GVWR afin de répondre aux besoins de différents types d'équipes.

Coût total de possession, pas seulement coût d'acquisition

Aucune des trois plateformes ci-dessus n'est intrinsèquement meilleure ou moins bonne que les autres prise isolément. Les flottes qui obtiennent les meilleurs résultats sont celles qui construisent un modèle de TCO intégrant la consommation de carburant à la charge réelle (et non à la charge maximale nominale), les intervalles d'entretien prévus pour le groupe motopropulseur et le cycle d'utilisation spécifiques, les tendances de valeur de revente pour la configuration commandée, ainsi que les coûts d'aménagement et de reconfiguration sur toute la durée de vie du véhicule. Un camion dont le coût d'acquisition est inférieur mais dont le cycle d'utilisation est mal adapté coûtera souvent plus cher sur une période de conservation de cinq ans qu'un véhicule légèrement plus coûteux qui correspond au travail réel dès le premier jour.

Pour les flottes de construction qui prévoient leurs commandes pour 2027, le point de départ pratique n'est pas une comparaison de fiches techniques. Il s'agit d'un inventaire honnête de ce que les camions du parc font réellement aujourd'hui, puis d'une mise en correspondance avec la combinaison de plateforme, de finition et d'aménagement qui permet d'effectuer ce travail au coût total le plus bas, et non avec la capacité la plus élevée.

EMKAY travaille avec les flottes de construction et de service afin d'élaborer des stratégies de remplacement et d'aménagement fondées sur des données réelles de cycle d'utilisation plutôt que sur des hypothèses issues des fiches techniques. En savoir plus sur les services de gestion de flotte d'EMKAY.